Pas seulement quelques retouches

L’Audi SQ7 change radicalement en design, alors qu’il ne s’agit que d’un restylage. On croit même  faire face à un tout nouveau modèle. En fait il adopte les codes apparus avec les toutes dernières productions, comme l’Audi Q8 pour ne citer que lui. En témoignent notamment la calandre avant et les phares parents avec l’autre grand SUV de la marque.

L’arrière reprend également la signature lumineuse (dynamique au déverrouillage et verrouillage) vue entre autres sur la nouvelle A6, ainsi que le jonc chromé reliant les feux. Tous les éléments semblent dimensionnés à l’avenant, à l’image des jantes de 22 pouces ! Il gagne pas mal en dynamisme visuellement, sans perdre sa touche premium qui le classe dans le segment au premier regard.

Un cockpit de vaisseau spatial de luxe

A bord, tout change de manière assez radicale. Que ce soit en termes de présentation ou d’équipements, la planche de bord n’a plus rien à voir avec le SQ7 précédent. Prenez celle du Q8, transposez la dans le Q7, et on a déjà fait une bonne partie du boulot. On navigue dans une atmosphère mi-automobile, mi spatiale. On trouve ainsi peu de boutons sur la console, mais toute la connectivité qu’on attend aujourd’hui.

Audi impose le tout tactile, même pour la climatisation avec des boutons à retour haptique. On s’y perd un petit peu, mais heureusement la commande vocale nous épargne quelques manipulations. Il s’agit d’un coup à prendre, quand on veut bien faire l’effort. Evidemment, on retrouve derrière le volant le virtual cockpit assisté d’un dispositif à lecture tête haute. Quant à la place à bord, une limousine ne fait pas mieux à l’exception des 6 et 7ème place logiquement un peu moins confortable.

900 Nm de couple!

Sous le capot un V8 (oui, ça existe encore…) carburant au gazole. On peut pleurer sur l’absence de l’essence pour ce niveau de performances, mais la législation notamment en a eu raison. Il faut dire aussi que cette motorisation diesel autorise un couple « camionesque » de 900 Nm ! Pour ça, il fait appel entre autres à deux turbos aidés par un compresseur électrique alimenté par un réseau 48 V (servant aussi pour le système d’hybridation légère).

Résultat, l’Audi SQ7 se catapulte d’un virage à l’autre (0 à 100 km/h en 4,8 s), sans perdre un instant de son confort exceptionnel. Ne cherchez pas les à-coups violents, il n’y en a pas. La boite Tiptronic à 8 rapports lisse tous ses passages et on a peu recours aux palettes pour le mode séquentiel. En mode « dynamic », le bloc se montre plus réactif. Mais il sait aussi royalement se faire oublier quand il s’agit d’aligner les kilomètres sur les longs tronçons d’autobahn.

Confortable et pas si pataud

Passons vite sur sa capacité à voyager… elle n’a rien à envier aux meilleures berlines ou autres SUV luxueux. Ajoutez à cela une insonorisation de haut vol, ainsi qu’une sono de premier ordre, et votre coeur balancera assurément pour le SQ7 plutôt que le TGV. Il n’a pas fallu 5 minutes à votre serviteur (en passager) pour se laisser aller à un petit somme, entre deux massages ventilés. Mais il y a donc un petit S dans le patronyme de notre grosse Audi, ce n’est pas pour rien.

Là aussi, le constructeur d’Ingolstadt n’a pas joué les fainéants. L’amortissement a été adapté pour rendre ce gros bébé un peu plus athlétique. À commencer par l’abaissement de l’assiette dans le mode le plus « sportif ». En outre les barres anti-roulis sont actives, ce qui implique notamment une quasi annulation des mouvements de caisse. Les roues arrière directrices améliorent sensiblement son comportement en virage. Il paraît ainsi bien moins pataud qu’il n’y paraît. On regrettera une direction un peu trop artificielle. Rejoindre une station hivernale nous a semblé moins ennuyeux qu’attendu, malgré son poids.

7 places et 435 chevaux pour 112 300€

A qui s’adresse une telle voiture ? Aux gens qui ont d’abord un grand et large garage pour l’accueillir…Il faut aussi un portefeuille bien garni, vous vous en doutez, allégé d’au moins 112 300 € après la commande. Sans oublier les coûts d’utilisation, notamment à la pompe, malgré une consommation raisonnable de près de 14 litres sur notre parcours. A ce prix-là on a un compartiment de Business Class pour 7 personnes (c’est mieux à 4, on vous l’accorde…), capable de filer à tout allure dans un confort d’exception.

Illustration : Leblogauto.com