Le Toyota C-HR a fait beaucoup pour la progression des ventes de la marque japonaise en Europe. Son restylage après 3 ans de carrière apporte surtout une seconde motorisation hybride plus puissante.

Il faut s'y habituer. Chez Toyota, ce n'est plus UNE motorisation hybride pour chaque modèle, mais bien DEUX. La Corolla a ouvert le bal, et il faut bien s'attendre à voir cette pratique s'étendre à la plupart des modèles de la gamme. De quoi étendre la gamme en offrant un supplément de performances aux clients qui le souhaitent. Tout en restant plus vertueux su rle plan des consommations et des émissions de CO2. C'est d'ailleurs bien le crossover compact qui avait annoncé ce principe avec le "concept" C-HR HyPower au salon de Francfort... 2017.

Ce C-HR en témoigne d'ailleurs, juste au moment où le nouveau malus est annoncé en France. La version classique du C-HR (1.8 hybride de 122 ch) est ainsi homologuée à 86 g/km de CO2 en NEDC corrélé, et à 109 g/km en WLTP. Et la toute nouvelle motorisation de 184 ch reste elle aussi largement en zone neutre : 92 et 118 g/km respectivement pour les deux cycles... Ce moteur est déjà connu à bord de la dernière Corolla, et un 2.0 atmosphérique remplace le 1.8).

Pour le reste, le C-HR effectue tous les exercices attendus d'un restylage : nouveaux phares, feux, boucliers avant et arrière, nouvelles teintes, révision des suspensions, de la direction et de l'insonorisation, et évolution du système multimédia. Ce dernier adopte finalement Apple CarPlay et Android Auto, et permet également une mise-à-jour "en ligne" de la cartographie. Mais pas encore des fonctionnalités.

L'avis de Leblogauto.com

Avec cette nouvelle motorisation, le Toyota C-HR devrait être capable de conquérir de nouveaux clients, attirés par la technologie hybride, mais freiné dans leur élan par une puissance de "seulement" 122 ch. La réputation de la marque japonaise sur cette technologie lui permet à présent cette montée en gamme.