Difficile de modifier un mythe automobile sans le dénaturer. Pour sa 8e génération de Golf, Volkswagen retouche l'extérieur et remet à jour techniquement celle qui s'est déjà écoulée à plus de 35 millions d'exemplaires en 7 générations.

La Golf, c'est un profil qui se reconnait entre mille. Et pour cela, on peut reconnaître que VW réussit à conserver ce qui fait l'identité de la Golf, son montant arrière. En revanche, VW a dû composer avec de nouvelles normes (choc piéton) pour l'avant. Le capot est plus plongeant, arrondi et sous certains angles, cela donne une allure "étrange". Le temps que l'oeil s'y fasse sans doute. Attention aux feux avant si vous avez l'habitude de vous garer "à l'oreille".

Les feux avants sont à LED sur toutes les versions. Le clignotant est intégré dans la signature lumineuse, en partie haute. Le bas arbore une forme complexe et il y a ce "doigt" qui déborde sur l'aile. C'est sans doute la seule partie réellement "clivante" sur cette Golf mk8 assez "classique". A l'arrière également on retrouve des feux à LED. Attention, le feux de recul semble tout petit. A voir en vrai s'il est bien visible.

A l'intérieur, on retrouve certaines formes de la 3e génération ou de l'actuelle (la 7e). Deux écrans et un pavé tactile sont intégrés à une sorte de vague. On regrette l'intégration des écrans derrière un cadre noir laqué visible plutôt que derrière une "vitre" sans rebord façon Mercedes MBUX. Mais on attendra les premiers essais pour nous faire une véritable opinion. Pour le reste, c'est plutôt sobre avec un aspect horizontal à la mode.

Klaus Bischoff, patron du design chez Volkswagen : "Dans un monde où la complexité ne cesse de croître, la nouvelle Golf permet au conducteur d'utiliser la voiture de façon intuitive". Une promesse qu'il faudra, là aussi, vérifier sur pièce.

Dimensions de la nouvelle VW Golf 8

12 motorisations dont 5 hybrides

Techniquement, VW a revu son offre moteur. Pour le lancement, il y aura un moteur essence TSI de 90 ou 110 chevaux, un diesel TDI de 115 et 150 chevaux, mais aussi un moteur au gaz naturel TGI de 130 chevaux. Boîte manuelle ou DSG. VW a retravaillé sur la consommation, mais aussi la pollution. Les TSI utilisent le cycle de Miller, tandis que les TDI disposent de deux injections d'urée (Ad-Blue) pour une meilleure réduction des oxydes d'azote (NOx). Le TDI doit consommer, selon VW, 17% de moins que son prédécesseur.

Mais, il n'y a pas que des thermiques seuls sur cette Golf 8. En effet, 5 versions hybrides sont d'ores et déjà disponible au lancement. Un  moteur appelé eTSI offre un TSI avec une hybridation légère 48 volts (Mild hybrid ou MHEV). Le eTSI est disponible en 110, 130 et 150 chevaux avec une consommation qui peut baisser jusqu'à 10%. Le démarreur sert également de générateur et alimente une petite batterie lithium-ion (qui à son tour peut l'alimenter et aider le moteur thermique).

Une version hybride appelée eHybrid est également proposée. Ici, c'est une hybride rechargeable (ou plug-in hybrid, PHEV) qui offre 204 chevaux (version efficience) ou 250 chevaux pour la GTE. Une batterie li-ion de 13 kWh permet de rouler en 100% électrique sur environ 60 km, ou d'aider le moteur thermique et abaisser la consommation.

Motorisations au lancement