Pour le moment c’est un projet, celui du projet de loi de finances 2020. Mais, le gouvernement souhaite renforcer le malus CO2 qui va en outre désormais prendre en compte le cycle d’homologation WLTP au cours de l’année.
Un premier barème au 1er janvier 2020 abaissé de 7 g/km
Actuellement, le malus se déclenche à partir de 117 grammes de CO2/km (35 €) pour atteindre son maximum (10 500 €) à 191 g/km et au-delà. Dans le projet de loi de finances 2020, le seuil de déclenchement sera désormais de 110 g/km en janvier 2020 (50 €) pour atteindre 12 500 € au-delà de 172 g/km ! Actuellement, 172 g de CO2/km donne un malus de 5 340 € « seulement ».
Avec un seuil à 110 g/km, très peu de véhicules échapperont à un malus. « Oui nous allons augmenter le malus auto, pour une raison qui est très simple : il y a de nouveaux critères européens, nous tenons compte de ces nouveaux critères » explique Bruno Le Maire, ministre de l’Économie et des Finances. Le ministre met aussi en avant la « transition énergétique ».
La grande incertitude du mois de juin 2020
Ces taux devraient être provisoires. En effet, en juin 2020 le WLTP sera enfin pris en compte. Ainsi, un deuxième barème entre en jeu. La grille du malus subit un « saut » passant de 110 à 138 g/km pour le déclenchement.
Ici, en revanche, difficile d’anticiper le changement. Selon les motorisations et les constructeurs, la différence entre NEDC corrélé et WLTP varie. Exemple chez Ford où le Kuga 1.5 EcoBoost 120ch passe de 157 g/km en NEDC à 175 g/km en WLTP (+18 g/km). En diesel TDCI 120 ch, les émissions passeraient de 143 à 169 g/km (+26 g/km). Grosso-modo, le passage aux émissions WLTP devrait ajouter 20 à 30 g/km aux chiffres actuels.
L’exemple Ford
Si on conserve notre exemple, le Kuga essence passerait de 2 610 € actuellement de malus à 5 715 € du 1er janvier au 1er juin 2020. A l’été prochain, le malus (WLTP) redescendra à 3 119 €. Si vous ne pouvez l’acheter avant janvier, autant attendre non ? La version TDCI passera de 953 € actuellement à 2 370 € en janvier et 2 049 € en juin. Un sacré durcissement tout de même.
Une simple Ford Fiesta essence 1.1 70 ch (117 g/km NEDC et 133 g/km en WLTP) qui n’a que 35 € de malus actuellement en aura 210€ en janvier et 0€ en juin ! Cette même Ford Fiesta, en version ST Plus est actuellement annoncée à 136 g de CO2/km soit 410 € de malus. En janvier 2020, elle passera à 1 386 € de malus, et en juin (158 g/km WLTP) à 818 € !
La majorité des constructeurs ne communiquent pas sur les valeurs WLTP qui devront être prises en compte à partir de juin 2020. C’est donc très difficile de savoir à quelle sauce « écologique » les acheteurs vont être mangés. Au moins Ford joue la transparence, même si cela pourrait tenter certains de différer un achat à après juin pour attendre un malus moins défavorable.
En contrepartie de ce tour de vis sur le malus CO2, l’enveloppe pour le bonus électrique va augmenter de 50%. Pour le moment, la modération de ce bonus de 6000 euros en fonction de l’efficience et/ou du prix du véhicule électrique acheté n’est pas à l’ordre du jour. La prime de conversion – dont les critères ont déjà été restreints face à son trop grand succès… – va également être financée par le malus.
Barèmes du malus 2020
| janvier 2020 | juin 2020 | ||
| Emissions de dioxyde de carbone | Tarif 2020 | Emissions de dioxyde de carbone | Tarif 2020 |
| (grammes de CO2 par kilomètre) | (euros) | (grammes de CO2 par kilomètre) | (euros) |
| Inférieur à 110 | 0 | Inférieur à 138 | 0 |
| 110 | 50 | 138 | 50 |
| 111 | 75 | 139 | 75 |
| 112 | 100 | 140 | 100 |
| 113 | 125 | 141 | 125 |
| 114 | 150 | 142 | 150 |
| 115 | 170 | 143 | 170 |
| 116 | 190 | 144 | 190 |
| 117 | 210 | 145 | 210 |
| 118 | 230 | 146 | 230 |
| 119 | 240 | 147 | 240 |
| 120 | 260 | 148 | 260 |
| 121 | 280 | 149 | 280 |
| 122 | 310 | 150 | 310 |
| 123 | 330 | 151 | 330 |
| 124 | 360 | 152 | 360 |
| 125 | 400 | 153 | 400 |
| 126 | 450 | 154 | 450 |
| 127 | 540 | 155 | 540 |
| 128 | 650 | 156 | 650 |
| 129 | 740 | 157 | 740 |
| 130 | 818 | 158 | 818 |
| 131 | 898 | 159 | 898 |
| 132 | 983 | 160 | 983 |
| 133 | 1074 | 161 | 1074 |
| 134 | 1172 | 162 | 1172 |
| 135 | 1276 | 163 | 1276 |
| 136 | 1386 | 164 | 1386 |
| 137 | 1504 | 165 | 1504 |
| 138 | 1629 | 166 | 1629 |
| 139 | 1761 | 167 | 1761 |
| 140 | 1901 | 168 | 1901 |
| 141 | 2049 | 169 | 2049 |
| 142 | 2205 | 170 | 2205 |
| 143 | 2370 | 171 | 2370 |
| 144 | 2544 | 172 | 2544 |
| 145 | 2726 | 173 | 2726 |
| 146 | 2918 | 174 | 2918 |
| 147 | 3119 | 175 | 3119 |
| 148 | 3331 | 176 | 3331 |
| 149 | 3552 | 177 | 3552 |
| 150 | 3784 | 178 | 3784 |
| 151 | 4026 | 179 | 4026 |
| 152 | 4279 | 180 | 4279 |
| 153 | 4543 | 181 | 4543 |
| 154 | 4818 | 182 | 4818 |
| 155 | 5105 | 183 | 5105 |
| 156 | 5404 | 184 | 5404 |
| 157 | 5715 | 185 | 5715 |
| 158 | 6039 | 186 | 6039 |
| 159 | 6375 | 187 | 6375 |
| 160 | 6724 | 188 | 6724 |
| 161 | 7086 | 189 | 7086 |
| 162 | 7462 | 190 | 7462 |
| 163 | 7851 | 191 | 7851 |
| 164 | 8254 | 192 | 8254 |
| 165 | 8671 | 193 | 8671 |
| 166 | 9103 | 194 | 9103 |
| 167 | 9550 | 195 | 9550 |
| 168 | 10011 | 196 | 10011 |
| 169 | 10488 | 197 | 10488 |
| 170 | 10980 | 198 | 10980 |
| 171 | 11488 | 199 | 11488 |
| 172 | 12012 | 200 | 12012 |
| Supérieur à 172 | 12500 | Supérieur à 200 | 12500 |
150 g de CO2 correspondent à une consommation d’environ 5,6 l/100km de gazole ou 6,4 l d’essence E95…. Hou les vilains pollueurs !!!! ( sachant que le CO2 n’est pas une « pollution » mais un gaz à effet de serre ).
ce n’est certes pas un « polluant » mais il pose quelques problèmes (si tu n’avais pas suivi fait une petite recherche sur le net)
L’excès de quelque chose finit par devenir un polluant quand cela arrive à saturation.
Pardon, mais c’est actuellement le cas !
Sauf si l’on arrive rapidement à reforester les continents, mais l’on ne prend vraiment pas le chemin aujourd’hui.
Il va falloir donner des explications !
Que dit Wikipédia par exemple :
« La pollution est la dégradation d’un écosystème par l’introduction, généralement humaine, de substances ou de radiations altérant de manière plus ou moins importante le fonctionnement de cet écosystème. Par extension, le mot désigne aussi parfois les conséquences de phénomènes géologiques comme une éruption volcanique. »
J’oserais dire que si l’atmosphère aurait soudainement trop d’oxygène… L’oxygène serait un polluant.
Demandez aux veuves des astronautes d’Apollo 1 qu’elles en pensent si elles sont encore vivantes ! 😉
Puisque la respiration humaine est cause démission de plus de 1kg de CO2/jour/personne et qu’une voiture roule en moyenne moins de 50km en diffusant 150 g de CO2/100km, que peut on conclure aussi ?
Indice : accroissement de la population mondiale et de leurs achats, modes de vie….(la respiration est stable sauf pour ceux qui courent ou vélocipèdent au lieu de rouler en voiture).
Attention, « 150 g de CO2/100km ».
Non, on est à 100 à 170 g de CO2/km…soit 10 000 à 17 000 g/100 km soit 10 à 17 kg 😉
Et pour la respiration c’est plutôt 1 kg/jour pour un être humain.
Pardon, en effet, par km et non pour 100km, l’habitude de la consommation.
Pour la respiration, j’espère que la personne est un être humain et inversement.
Mais le problème reste entier dès lors que l’augmentation de la population entraîne l’augmentation du transport.
Et qu’une voiture qui transporte 5 personnes sur 50km sera presque moins nuisible que 5 cyclistes à priori en terme d’émissions de CO2 sur une même distance. (2 à 3 heures de cycles …et douche comprise 😉 ).
Je conviens être partisan sur ce point avant de me parler de vélo électrique 😉
L’homme émet du CO2, certes, mais auparavant, il avait consommé du carbone, qui avait été capturé par les plantes via le CO2 de l’atmosphère
Bref, les émissions de CO2 que rejette l’homme est neutre.
(ps: ce qui n’est pas neutre, c’est qu’on a consommé du fossile pour produire la nourriture avec les tracteurs, engrais, transport….)
oui Wizz mais ca peu le savent et encore moins le comprennent…
150 g de CO2/100km
Ca sort d’ou les 100km ? d’un site de reptilien conpira-sionnistes ?
exak la Lexus LS 500H est a 142g pour une conso de 6.2l/100 avec son 3.5 V6.
Quel RACKET !!!!
🙁
../…
en passant: le 1er secteur dont l’homme est responsable en quantitié de co2 produit sur la planète : Non : pas la bagnole, l’avion ! Avant il y a LA MODE, la sape, les fringues ….
alors que la manipulation des méninges affecte le monde de l’automobile, certains applaudisse la taxation outrancière…
Le problème, c’est surtout que le gouvernement durçit les tolérances, et de l’autre les constructeurs ne sont pas près technologiquement à proposer des moteurs acceptables en dessous des valeurs, et quand ils le sont, c’est horriblement cher.
Et au milieu de tout ça, l’électrique n’est pas encore (pour beaucoup d’usagers) viable.
si toyota est en dessous sans forcer… donc faux mon ami, des constructeurs sont prets.
De mémoire, lorsque l’on passait commande en Décembre et que l’on se fait livrer jusque courant Mars, c’était le malus en vigueur sur décembre qui s’appliquait.
Si tel est toujours le cas, je prédit un énorme boost des ventes en fin 2019 et une forte baisse des commandes sur janvier+février.
A partir de mars les commandes reprendront, mais les clients demanderont à être livré à partir de Juin ou le malus rebaissera un peu (quitte à signer une modif de commande le jour de livraison en juin pour être sur d’avoir le malus le moins disant)
Le malus sera calculé sur la norme nedc 2.0 et pas sur wltp dans un premier temps. Vos exemples sont donc faux
Le législateur prévoit de revoir la grille avec les normes wltp en maintenant un périmètre équivalent
@zaza : Actuellement le malus est basé sur « nedc 2.0 » ou « régime transitoire NEDC – WLTP ».
Le WLTP devait être appliqué au 1er janvier 2019, la mesure avait été repoussée au 1er janvier 2020, et là au 1er juin.
C’est pour cela qu’il y a deux tableaux de valeurs. Le premier prend les émissions NEDC-temp tandis que le 2nd est en WLTP.
C’est d’ailleurs ce qui fait que l’on passera de 110 à 138 g/km pour le seuil de déclenchement.
Comme indiqué dans la source, c’est le PLF ou projet de loi de finances.
Il peut encore être modifié avant d’être voté mais en l’état du travail parlementaire il est ainsi.
C’est décidé, je vais entretenir ma veille voiture encore quelques années. En plus c’est bon pour la planète : pas de gaspillage de ressources ni d’énergie dépensé pour en construire une autre
Je n’ai jamais compris pourquoi changer de voiture allait sauver la planète, mis part les vieux diesel XAD ou GRD. Il faut en faire des kilomètres pour amortir la pollution liée à la production et recyclage.
Une voiture dure 20 ans de nos jours ou presque 300000kms sans gros pépin, même les Renaults 😉
Écologie punitive ! Merci les ayatollahs verts
Même si elle est toujours au catalogue, la Fiesta n’est plus importée avec le moteur 70 CH depuis plusieurs mois, mais la 85 CH a quasiment les mêmes valeurs et ton calcul est juste, comme pour la ST. Concernant les Kuga, ces valeurs concernent l’actuel dont tous les exemplaires neufs devraient être immatriculés d’ici la fin de l’année. Quoiqu’il en soit j’ai fait les mêmes simulations que toi, avec les modèles 2020, dont le nouveau Kuga, le Puma et la Focus, et il y a plutôt intérêt à attendre le mois de juin dans la quasi totalité des cas…sauf pour la Mustang!
Des anneries de malus comme sa sa existe dans d’autre pays??
oui, c’est la vignette en GB. Une C5 de 2006 essence était taxée £500 par an, evidemment ca ne vaut rien en occasion, c’est une « Liability ». Le bareme favorise des diesels (certains paient 0)