"Ce véhicule est le symbole d'une nouvelle ère pour la marque. L'ID.3 étend l'offre de Volkswagen en tant que premier modèle d'une toute nouvelle génération de véhicules purement électriques".

Voilà, une fois cela dit, qu'a-t-on ici ? Un véhicule compact (un peu moins de 4,30 m de long) monovolume à l'esthétique plutôt passe-partout. L'avant est marqué par la signature lumineuse qui entoure les feux et les relie en passant par le nouveau logo VW. Le bas du bouclier affiche une large entrée d'air surmontée par une myriade de (faux) trous. La partie haute du capot est traitée en noir laqué ce qui a pour effet de raccourcir visuellement cet avant.

L'arrière utilise aussi cette astuce stylistique pour éviter le côté massif de toute la partie arrière. Les feux plus étroits que sur les dernières productions VW se prolongent via le hayon un peu comme chez Renault. Le montant arrière est décoré avec le motif à trou, là aussi dans le but d'alléger le visuel. Un énorme béquet participe à l'amélioration de l'aérodynamique du "gros" véhicule (Cx de 0,267).

L'intérieur est plutôt dépouillé avec toutes les informations et les commandes regroupées sur l'écran central (10 pouces) qui trône au-dessus de la planche de bord, l'écran d'instruments derrière le volant et les différents boutons sur ledit volant. Il ne faut pas oublier non plus les commandes vocales.

Techniquement, le VW ID.3 bénéficie de sa nouvelle plateforme modulaire électrique MEB en minimisant les porte-à-faux et augmentant l'empattement. L'ID.3 est disponible en 3 capacités de batterie. 45, 58 et 77 kWh pour respectivement 330 km (WLTP), 420 km et 550 km. A noter qu'avec cette batterie et sous 100 kW de puissance de charge, l'ID.3 peut récupérer environ 290 km en 30 minutes. Côté masse, l'ID.3 débute à environ 1 700 kg pour la batterie de 45 kWh.

Une seule version au lancement

Pour le lancement, l'ID.3 se nomme "ID.3 1st". Le véhicule dispose de la batterie 58 kWh associée à un moteur de 150 kW (204 ch) situé dans l'essieu arrière. Le couple est de 310 Nm et la vitesse maximale est de 160 km/h. Le prix "est en-dessous de 40 000 €" officiellement. La révolution viendra peut-être si VW maintient le prix de 30 000 € (en Allemagne) pour la version d'entrée de gamme à 45 kWh. Pour le moment c'est une promesse...

Cette 1e édition est le véhicule que ceux qui ont pré-réservé leur VW ID.3 pourront configurer. La configuration est minime avec 3 niveaux de finition (à priori sans option) et plusieurs couleurs de carrosserie (ouf). VW copie Tesla sur ce point, pré-réservation, véhicule bas de gamme non disponible, options limitées pour le lancement.

La version de base n'offre que la radio numérique terrestre, des sièges et volant chauffants, un câble de charge et des jantes 18 pouces. La finition "ID.3 1st Plus" ajoute la caméra de recul, le régulateur adaptatif, accès et démarrage mains libres. Les sièges sont différents et 2 ports USB-C font leur apparition. Les feux passent au full-LED aussi et les jantes au 19 pouces.

L'ID.3 1st Max offre en plus l'affichage tête-haute en réalité augmentée, un système sonore Beats, un toit ouvrant ainsi que des jantes 20 pouces. Côté électronique, VW ajoute le maintien dans la voie, des sièges confort et la charge de téléphone par induction.

L'avis Leblogauto.com

Esthétiquement, on savait qu'on n'allait pas vers une révolution. Mais techniquement non plus finalement à part la plateforme MEB "à jour". La consommation WLTP a l'air tout à fait raisonnable mais côté équipements, VW fait dans le chiche pour le premier niveau de finition.

A 40 000 euros ("en-dessous") ne pas avoir ni caméra de recul ni régulateur adaptatif c'est chiche. L'intérieur fait aussi moins "techno" que celui d'une Tesla Model 3 par exemple. On pourra comparer avec la Nissan Leaf qui débute à 35 400 € pour 40 kWh en finition First avec déjà caméra de recul et régulateur intelligent.

Reste à voir dans le concret ce que donne ce VW ID.3. Si les kilomètres WLTP ne fondent pas trop dans la vie réelle et surtout si VW va suivre la cadence de production. Volkswagen a préféré amener l'ID.3 à Francfort plutôt que la reine Golf mk8. Mais est-ce que les premières livraisons vont rapidement suivre ?