Le schéma industriel de smart arrive à un tournant. Fini le moteur thermique, place à l'électrique exclusivement. Et bientôt, la petite puce de Hambach déménagera pour la Chine.
Le schéma industriel de smart arrive à un tournant. Fini le moteur thermique, place à l'électrique exclusivement. Et bientôt, la petite puce de Hambach déménagera pour la Chine.
Au salon IAA 2019 de Francfort, smart propose des versions légèrement retouchées des fortwo coupé, fortwo cabrio et forfour. Esthétiquement, la grosse nouveauté est le déplacement vers le bas de la calandre. La petite grille souriante entre les deux blocs optiques fusionne en partie basse pour donner une immense calandre. On avait pu découvrir ce changement avec le concept smart vision EQ à l'IAA 2017.
En option, les smart reçoivent des feux Full-LED. Pour le coup, c'était plus le concept smart forease de 2018 qui les présentaient. Ils conservent leur signature lumineuse et leur forme. A l'arrière, les feux sont particulièrement intéressants. Leur signature dessine une croix. On dirait presque des feux de concept car (jamais évoqués avant). L'intérieur ne change pas. smart indique tout de même que la capacité de stockage a été revue sans en dire plus.
Ce qui change le plus donc, c'est que ces nouvelles smart fortwo et forfour sont électriques, et rien qu'électriques. On en revient à la base du projet de Nicolas Hayek (le fondateur de Swatch) qui avait rêvé sa Swatchmobile 100% électrique et abordable. Bon le côté abordable est oublié, mais le 100% électrique est désormais là. Techniquement, c'est toujours les mêmes dessous des smart EQ actuelles.
Le moteur (dérivé du R240 de Renault) est commun aux trois modèles. Il sort 41 kW (56 ch) en continu et peu monter à 60 kW (82 ch) en pic. Le couple est de 160 Nm et permet à la puce des villes de faire le 0 à 60 km/h aux alentours de 5 secondes et le 0 à 100 km/h en un peu plus de 11 secondes. La vitesse maximale est limitée à 130 km/h.
Pour alimenter le moteur, on trouve toujours la batterie lithium-ion (faite par Deutsche Accumotive filiale de Daimler 96 cellules haute tension réparties en 3 modules pour une capacité de 17.6 kWh. L'autonomie NEDC est de 159 km. Comptez environ 100 km en réel (*).
Elle se recharge via un chargeur optionnel de 22 kW. En recharge accélérée (22 kW donc), un peu moins de 40 minutes sont nécessaires pour récupérer 80% de charge. Sur une wallbox 7 kW au domicile, tablez sur 2h30 à 3h pour une charge complète. Sur une prise domestique 16 A, 5 heures seulement sont nécessaires.
Les nouvelles smart fortwo coupé, fortwo cabrio et forfour sont connectées et prévues pour l'auto-partage privé. "Ready to share" est la solution Daimler pour partager facilement sa smart entre particuliers. S'y rajoute le "Ready to park" pour les solutions de stationnement ainsi que l'application pour connaître l'état de charge de sa voiture via son smartphone.
On regrettera tout de même le rayon d'action limité de ces EQ smart qui conservent les caractéristiques techniques de la génération précédente. On aurait aimer un peu plus de kWh dans la batterie histoire de ne pas rester cantonnés à du péri-urbain. Phobiques de la "panne sèche" passez votre chemin.
L'intérêt de cette capacité limitée est que le poids reste correct (en dessous des 1200 kg). Par contre le prix continue vraisemblablement d'être trop élevé vu les prestations fournies (comme l'intérieur).
(*) smart EQ fortwo coupé (consommation électrique mixte 16.5 – 14.0 kWh/100km, émissions mixtes de CO2 : 0 g/km), smart EQ fortwo cabrio (consommation électrique mixte 16.8 – 14.2 kWh/100km, émissions mixtes de CO2 : 0 g/km) et smart EQ forfour (consommation électrique mixte 17.3 – 14.6 kWh/100km, émissions mixtes de CO2 : 0 g/km)
Le schéma industriel de smart arrive à un tournant. Fini le moteur thermique, place à l'électrique exclusivement. Et bientôt, la petite puce de Hambach déménagera pour la Chine.
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