421 ch dans une compacte ! AMG ne compte pas laisser de terrain libre à ses rivaux, et sort l'artillerie lourde. Comme pour le reste de la gamme, la ligne AMG sur la Classe-A se déclinera en trois niveaux : la A35 existante, et deux modèles de A45 (ou A50 ?), standard et "S". La version standard affichera 285 kW / 387 ch et 480 Nm. Et la version S dominera l'ensemble du segment d'une tête, avec ses 310 kW / 421 ch et 500 Nm. Toujours issus d'un "simple" 4 cylindres 2.0 Turbo.

Il s'agit d'un nouveau moteur répondant au code interne de M139, et qui profite de nombre d'améliorations, dont certaines comme les roulements à rouleaux directement issus des V8 AMG des grandes sœurs. Au nombre des grosses évolutions, signalons le passage des échappements et du turbo à l'arrière du moteur, avec l'admission à l'avant, un gros travail sur le refroidissement et les écoulements d'air sous le capot, un turbo Twinscroll à double conduite parallèle, des soupapes d'échappement plus grosses, le traitement Nanoslide des pistons, etc...

Pas trace d'électrification donc ici pour atteindre ce rendement de 211 ch / litre. Au chapitre électrique justement on note surtout l'arrivée d'une pompe à eau électrique.

Véritable moteur AMG, le M139 est produit comme les autres blocs d'Affalterbach selon le principe de "un homme, un moteur". Chaque moteur est ainsi assemblé à 100% par un seul ouvrier. Mais désormais avec des technologies d'usine du 21ème siècle : chariots de pièces autonomes, outillage connecté s'adaptant à chaque phase de montage...

L'avis de Leblogauto.com

Le M139 est bien plus qu'une simple évolution du 2.0 qui équipe les autres Classe-A. Ses caractéristiques hors du commun annoncent une A45 dont les performances devraient être au dessus du lot. Tout ceci dans une compacte, est-ce bien raisonnable ?