Faire rimer charme avec 4X4

Quel look ! On l’avoue, le charme a opéré. Prenez un peu de Jeep, un soupçon de Mercedes Classe G, un semblant de Hummer, et vous obtenez la nouvelle identité visuelle du Jimny. I a grandi, mais dans notre monde d’aujourd’hui, il passe toujours pour un petit gabarit avec ses 3,43m.

Il assume ainsi fièrement son âme de baroudeur, alors que les SUV essaient tant bien que mal de la camoufler. Un pied de nez finalement aux crossovers. Certains y verraient même un peu de provocation, mais au contraire il ne renie pas sa fonction. Simplement, quand il s’agira de la rentrer dans le garage, il ne fera pas suer.

Deux sièges arrière ou un coffre

A bord, on sent que Suzuki a tenté de donner un peu de personnalité à un intérieur faisant preuve d’un peu trop de rigueur malgré tout. Des boutons ronds, des switches, des compteurs enchâssés dans des cubes, tout a sa place, solidement ancré. Le large écran apporte la pointe de technologie pour l’intégrer dans notre siècle.

A l’arrière, même s’il ne s’agit pas du confort d’une limousine, la place disponible paraît suprenante. En outre les grandes vitres, compte tenu de la taille du véhicule, apporte suffisamment de lumière et renforce l’impression d’espace. En revanche il faudra choisir entre deux passagers ou du coffre. D’ailleurs, la porte de ce dernier s’ouvre du mauvais coté, compliquant son accès. Néanmoins on a droit alors à 830 litres assises rabattues.

Le minimum sur route

Soyons clairs, le Suzuki Jimny ne va pas concurrencer les crossovers sur le jeu de la polyvalence. Pour lui, la route où il se traine ne sert qu’à rallier deux terrains de jeux boueux ou/et enneigés. Son châssis avec ses ponts rigides ne l’aident pas à avoir un comportement rigoureux en virages.

Disons-le sans détour, il faut même faire preuve d’un peu d’anticipation. Néanmoins, une fois qu’on a fait le tour des surprises après le premier rond-point et une courbe qui se referme, on s’y habitue. Peut-être à cause de l’instinct de survie qui nous retient l’idée de jouer avec, certes. Mais la vérité de l’intérêt du Jimny est ailleurs.

Le maximum en tout-terrain

Une fois qu’on quitte le bitume, c’est le festival. Pour peu que l’on choisisse la bonne monte pneumatique, il repousse loin la peur. On entre directement dans le dur, en enclenchant manuellement la boite courte et les 4 roues motrices. D’abord, le Jimny avec ses angles d’attaque et de fuite confortables, pourrait presque littéralement monter un escalier. Les passages de guets, une formalité évidemment.

Les chemins défoncés accessibles seulement en tracteur, il les avale avec une facilité assez déconcertante. On a juste à gérer son allure, mettre un peu plus de gaz quand il semble stagner et hop on passe à la difficulté suivante. La direction molle à souhait facilite la vie en tout-terrain. Son faible empattement lui permettra même de laisser derrière quelques monstres supposément mieux taillés pour l’exercice.

Dès 17 225 € hors malus

Faites-nous confiance, le Suzuki Jimny dans la nature ne craint pas grand chose. Pourtant les chemins rendus très humides par la couche de neige, transformant le terrain en une boue où on ne mettrait pas un pied, nous ont définitivement convaincus. Bon, ses fans devront accepter une consommation qui n’a pas de sens compte tenu de son gabarit, et un malus assassin de 2 940 €. Avec ses 102 ch, son meilleur ennemi c’est la Panda 4X4 Cross moins chère. Le japonais a définitivement pour lui le charme et ses capacités TT.

Illustrations : Le Blog Auto