Lancés en 2006, les grands fourgons Peugeot Boxer, Citroën Jumper et Fiat Ducato ne se sont jamais aussi bien vendus. Et depuis 3 ans, la capacité théorique (200 000 unités annuelles) du site SEVEL d'Atessa est donc dépassée de plus de 10%. Bien sûr, l'arrivée planifiée d'un modèle Opel, un nouveau Movano qui délaissera ses habits de Renault Master, ne fera que rendre la situation plus tendue avec 20 à 30 000 unités supplémentaires à produire.

De quoi justifier l'équipement d'un nouveau site. Et c'est donc l'usine Opel de Gliwice qui a été sélectionnée. Elle sera ainsi convertie d'ici fin 2021 pour produire ces modèles de fourgons, avec une capacité de 100 000 unités par an. Ce qui devrait couvrir une bonne partie des ventes de Peugeot, Opel et Citroën.

Plusieurs points restent à préciser, sachant que le partenariat avec Fiat concernant Sevel a été récemment prolongé jusqu'en 2023 : la nouvelle génération des grands utilitaires de PSA arrive-t-elle en 2021 ou 2023 ? Si elle arrive en 2021, le partenariat avec Fiat porte-t-il sur une vie prolongée des anciens modèles en complément des nouveaux en phase de démarrage ? Fiat et PSA feront-ils modèle commun ou séparé pour la prochaine génération ?

L'avis de Leblogauto.com

PSA pousse l'intégration d'Opel sur ses technologies au plus vite. Pour les utilitaires, il reste donc à remplacer le Movano par un cousin des Boxer et Jumper, ce qui sera visiblement chose faite en 2021.

PSA met en outre en place les outils pour exploiter toutes les usines du groupe. Et avec la production des grands utilitaires à Gliwice, la production de l'Astra pourrait être recentrée sur Ellesmere Port. Au moins jusqu'à la prochaine génération basée sur la plateforme EMP. C'est donc une bonne nouvelle pour l'usine polonaise, mais aussi pour l'usine britannique.