222 chevaux de puissance cumulée

L’ancien RAV4 dans sa version la plus puissante, développait près de 200 ch, 197 pour être précis. La nouvelle génération culmine maintenant à 222 ch ce qui la place parmi les SUV les plus puissants de sa catégorie. Rien que ça ! Mais avant de s’intéresser à son intérêt technologique, il va falloir passer la barrière du style.

Avec son capot haut, ses traits tirés et sa carrosserie globalement tout en angles, notre RAV4 en impose. Certains qualifieraient son design de « clivant ». On vous laisse seul juge. Pour notre part, nous avons eu du mal à nous laisser convaincre, mais le plus important, a priori ne se situe pas là. Tant pis pour le coup de cœur visuel.

Un rétroviseur intérieur innovant

En entrant à bord, on se retrouve dans un environnement technologique, à la présentation plutôt moderne. Pour la qualité perçue, quelques surpiqures et des plastiques moussés en guise de raffinement, et ce sera tout. Le large écran qui surplombe la console centrale ne dispose pas malheureusement de Carplay ou Android Auto. Un grief difficile à pardonner aujourd’hui… En revanche, on ne manque pas d’espace, à l’avant comme à l’arrière. Comme d’habitude, au milieu sur la banquette, la vie parait plus compliquée.

Grace à des batteries bien implantées, le coffre dispose de 580 litres de contenance. Une fois bien installé, on démarre, et là on remarque le rétroviseur avec un écran relayant l’image en provenance d’une caméra pointant vers l’arrière. Parfait pour voir derrière, bien qu’un peu gênant suivant les reflets, voire perturbant. Heureusement on peut le désactiver pour retrouver un miroir (sans teint) réfléchissant classique. Il faut sans doute s’y faire, à voir au quotidien.

Une boite CVT qui complique la vie

Conduire une hybride Toyota, c’est comme remonter sur son ancien vélo, on retrouve des sensations que l’on connaît déjà. On décolle dans le silence, puis de manière assez lisse, le bloc thermique prend en partie la main. Les choses se font tellement de manière imperceptible, qu’on ne distingue pas toujours quand le 4 cylindres se coupe, notamment à vitesse stabilisée. En ville, là où en plus on passe son temps à jouer le jeu de l’éco-conduite, la consommation se tient entre 4 et 5 litres.

Sur la route, le chiffre augmente sensiblement, on n’en attendait pas moins. Quand les deux blocs s’activent de concert pour maximiser une relance, on entend une musique typique des hybrides. Le moteur s’emballe, la faute à la CVT… Aucun problème en termes de reprise, la voiture n’en manque pas. Simplement nos oreilles n’apprécient pas particulièrement le morceau choisi. Du coup, sur route montagneuse ou sinueuse, l’envie de jouer les Fangio nous passe.

Consommation un peu élevée sur autoroute

D’autant plus que le châssis plutôt typé pour le confort, ne nous pousse de toute façon pas à jouer les Alonso. Évidemment lui pilote une Toyota TS050 Hybrid taillée pour les courses d’endurance, autrement plus dynamique.  Blague à part, on adopte ainsi une conduite relative au rythme de la balade. Tant mieux pour les passagers, ils ne souffriront pas trop de la mollesse des suspensions.

Sur autoroute la consommation s’avère plutôt défavorable. Le thermique garde principalement la main, avec un bloc électrique qui ne lui est pas d’un grand secours. Dès lors, l’ordinateur de bord nous indiquait un chiffre naviguant autour des 7 litres, voire un peu plus suivant le relief. On remarque aussi des bruits d’air qu’on aimerait constater un peu moins envahissants à haute vitesse.

Dès 34 950 € en deux roues motrices

Notre Toyota Rav 4 à transmission intégrale s’améliore dans tous les domaines, mais ne gomme toujours pas complètement ce qu’on apprécie le moins. Le prix à payer cela étant pour un coût à l’usage maitrisé. Il offre beaucoup d’espace, suffisamment de coffre pour un usage familial, tout en contenant ses consommations, de façon remarquable d’ailleurs en agglomération. Comptez 34 950 € en 2 roues motrices, jusqu’à 47 050 € en finition haute en cochant l’option 4X4.