La nouvelle Bentley Continental GT est à présent bien installée sur son marché. La voici qui arrive donc à présent avec un moteur V8, qui n'a rien d'un moteur d'accès avec des 550 ch.
Comme pour la précédente génération, et en attendant une version Speed encore plus performante, Bentley complète le W12 par un V8 pour son coupé et et son cabriolet Continental GT. Pas d'inquiétude à avoir, il n'est pas question de tomber dans une offre trop prolétaire. Stylistiquement, la différences reste subtile. Hormis les logos V8 sur les ailes avant, le moyen le plus sûr de distinguer ce moteur (hormis le bruit) sera la présence de 4 échappements à l'arrière, au lieu de deux (plus imposants sur le W12). Plus les jantes 10 branches 20 pouces qui pourront être (et qui seront la plupart du temps) changées pour d'autres modèles jusqu'en 22 pouces.
Sur le papier, les performances devraient rester de bon aloi avec les 550 ch et 700 Nm. Question bruit, méfiance, car ce V8 est aussi capable de fonctionner sur 4 cylindres seulement pour s'économiser, ou plutôt son carburant. Là n'est pas le propos du modèle qui n'annonce pour le moment pas sa consommation, mais aligne surtout ses chiffres de vitesse maximale, 318 km/h, et d'accélération : 0 à 100 km/h en 4,0s pour le coupé et 4,1s pour le cabrio.
En passant du W12 au V8, la Bentley Continental GT n'est pas réellement une victime du downsizing... Elle reste tout aussi désirable, avec un style inchangé, des performances de haut vol. Et si le gain de poids sur l'avant en faisait même un modèle plus agile ? Ne rêvons pas, la ballerine dépasse toujours largement les 2 tonnes de luxe et de confort.
La nouvelle Bentley Continental GT est à présent bien installée sur son marché. La voici qui arrive donc à présent avec un moteur V8, qui n'a rien d'un moteur d'accès avec des 550 ch.
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