Difficile de nier les gênes d’OPC
Dans son jaune vif, notre petite puce ne passe pas inaperçue. En outre, elle se distingue nettement d’une Corsa classique, si on ne la regarde pas depuis l’arrière. En effet, la petite canule d’échappement chromée ne donne pas vraiment d’indice sur le côté encanaillé de la citadine. Le reste de la carrosserie en revanche nous rappelle clairement l’ancienne OPC. Logique, les éléments sont strictement les mêmes.
Bas de caisse, capot, bouclier, jantes sont repris de ce qui était la version dévergondée de la Corsa avant l’arrivée de la GSi. Elle commence tout de même à accuser un peu le poids des ans. Elle reste encore au gout du jour, mais on a désormais sur le marché des concurrentes au look bien plus moderne. On aime bien tout de même sa petite bouille sportive, surtout avec ce coloris qui ne joue pas dans la discrétion.
Intérieur d’ancienne génération
A bord, on ressent encore plus le décalage de génération avec le reste du marché. L’écran de petite taille, les compteurs au look dépassé, où la finition en retrait font tout de même un peu mal au jeu de la comparaison. Toutefois, mention spéciale aux superbes baquets Recaro qui font leur petit effet. Certes, on ne retrouve pas les dernières technologies, mais l’intégration de CarPlay et Android Auto aide à la vie à bord.
La position de conduite plutôt bonne nous rassure sur l’idée de passer des kilomètres au volant. Toutefois pour le confort, on recommandera plutôt de se passer de la chère option des baquets, qui réclame plus de 2 000 € si vous cochez la case. Notre grosse valise de matériel, notre mètre étalon pour mesurer les coffres, nous montre les limites de celui-ci. Ça passe, mais seulement avec la plage arrière démontée.
Une OPC amputée de 60 chevaux…
En passant de OPC à GSi, la Corsa perd presque 60 chevaux. Comme vous pouvez vous en douter, cela se ressent assez nettement. Elle perd du coup la « violence » du bloc qui nous mettait dans une ambiance résolument sportive. Là on joue plutôt dans la cours des citadines dynamiques avec ce 1.4 Turbo. Il faut dire qu’avec 150 chevaux, on ne s’attendait pas à de la dynamite.
Il n’a rien de ridicule pour autant. Il se laisse emmener à des vitesses répréhensibles de façon suffisamment rapide pour mettre en danger son permis de conduire. Au moment de doubler, là aussi aucune inquiétude, il s’agit d’une formalité. Il a même de bonnes reprises, limitant le recours à la boite de vitesses pour aller chercher le gros du couple. Mais le bloc n’apparaît pas comme le meilleur atout de cette Corsa GSi.
… du coup le châssis apparait surdimensionné
Le plus intéressant, c’est le châssis ! Directement hérité de l’OPC, il apparaît du coup surdimensionnée pour la modeste puissance disponible. La rigueur de l’amortissement et sa direction consistante permet un comportement routier de haut niveau. Les gommes Michelin Pilot Sport 4 jouent sans doute également un rôle non négligeable dans l’équation. Ne cherchez pas le sous-virage, il s’avère quasiment inexistant. Le confort se montre aussi plutôt bien préservé.
On prend réellement beaucoup de plaisir au volant de cette Corsa GSi, et cela finit par nourrir une certaine frustration… on serait bien tentés de la gaver de chevaux cette petite sportive, pour booster encore plus les sensations. Car le freinage du coup n’a aucun mal à supporter un rythme effréné, celui-ci ayant été à la base prévu pour un tempérament plus dynamique encore. Le positif réside ainsi dans le fait qu’on en atteint assez aisément les limites, ce qui valorise notre fausse sensation d’être un peu pilote.
Baroud d’honneur?
Contre qui se bat l’Opel Corsa GSi aujourd’hui ? En termes de tarifs, elle se place en face du coup plutôt des versions « dynamiques » essence, car sa cavalerie lui ferme la porte des GTi en outre bien plus onéreuses. Une des concurrentes à mettre en face finalement serait peut-être la petite Italienne Abarth 595, avec un prix en dessous des 20 000 €, l’Allemande les dépassant. Elle rend une copie largement moins polyvalente, mais avec une image autrement plus valorisante de vraie sportive. Surtout, la nouvelle Corsa doit maintenant vite arriver…
| + | ON AIME |
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| – | ON AIME MOINS |
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| Opel Corsa GSI | |
| Prix (à partir de) | 20 700 € |
| Prix du modèle essayé | 20 700 € |
| Bonus / Malus | 773 € |
| Moteur | |
| Type et implantation | 4 cylindres en ligne Turbo injection directe – Ess. |
| Cylindrée (cm3) | 1 398 |
| Puissance (kW/ch) | 110 / 150 |
| Couple (Nm) | 220 |
| Transmission | |
| Roues motrices | Avant |
| Boîte de vitesses | Manuelle 6 vitesses |
| Châssis | |
| Suspension avant | Pseudo McPherson |
| Suspension arrière | Essieu déformable, ressorts hélicoïdaux |
| Freins | à disques |
| Jantes et pneus | 215/45 R17 |
| Performances | |
| Vitesse maximale (km/h) | 207 |
| 0 à 100 km/h (s) | 9,9 |
| Consommation | |
| Cycle urbain (l/100 km) NEDC | 7,7 |
| Cycle extra-urbain (l/100 km) NEDC | 5,1 |
| Cycle mixte (l/100 km) NEDC | 6,0 |
| CO2 (g/km) NEDC | 141 |
| Dimensions | |
| Longueur (m) | 4,02 |
| Largeur (m) | 1,74 |
| Hauteur (m) | 1,48 |
| Empattement (m) | 2,51 |
| Volume de coffre (l) | 280 |
| Réservoir (l) | 45 |
| Masse à vide (kg) | 1 214 |
Cette voiture vous paraît-elle judicieux pour une daily car, sachant que j’aimerais disposé de l’offre reprise Argus 4.000€ (soit 7.500€ de reprise)?
Une bonne auto sympathique, utilisable tt les jours, bien mieux finie qu’une Abarth 500 et encore facile et pratique pour la ville avec ses 3 portes.
Des bonnes affaires à faire sans doute car son prix de départ est tt à fait dans le coup (même le malus) surtout quand on voit le prix d’une C3 ou autres merdes avec des moteurs en plastique de 90 à 130 ch !
Idéale pour se faire la main et apprendre à…piloter !
En quoi la C3 est une merde à moteur en plastique ?
un puretech de merde, une cylindrée limitée (quid de la fiabilité), une finition indigne du prix et vendu 20 000 euros si l’on veut une bonne version…. La fiesta st propose 200ch pour le même prix, forcement sur autoroute ca marche bien mieux pour doubler 🙂
un troll ?
en quoi avoir besoin de 200 ch pour doubler sur autoroute ?
Ha oui, le club des colle-au-cul-sur-la-file-de-gauche-avec-appel-de-phares ?
Ah, zeboss fais partie de la team relou à 110 sur la file de gauche.
Sur autoroute, c’est 130, que l’on soit en train de DEPASSER dans la voie de gauche ou celle milieu, ou en roulant tranquillement sur la voie de droite.
-> parce qu’en France, on roule à droite
En réalité, en termes de perf, la Fiesta ST Line 140 CH est déjà au dessus pour un prix similaire et sans malus.
Auto en fin de carrière, mais fort sympathique.
Et pour une fois pour une Opel, c’est le châssis qui est au-dessus du niveau du moteur … c’est bien pour la sécurité.
Opel ose l’opc downgradée en GSI, au final que du bon!
150ch on peut quand même jouer et se faire plaisir!
Évidement on ne pourra pas dire qu’on a l’arme absolue, ou que l’on va mettre la race à tout le monde. Par contre elle est très exubérante.
Mais en repensant au 21000€ seulement dépensé cela peut donner le sourrire.
Ceux qui n’ont pas pu s’offrir le Yaris GRMN à 35000€(bonus compris) peuvent être soulagé.
Ford avec sa Fiesta ST fait très fort, il faudrait comparer l’assurance en plus du prix d’achat.
Tout à fait….la fiesta est à mon avis la meilleure sportive 200cv du moment…bcp d essais confirment….en plus elle est déjà remisée…À comparer mais l Opel est franchement pas mal….
La Fiesta ST Remisée ? alors la ca vaut carrément le coup cette voiture !!
surtout quand on compare avec le prix d’une cooper S de 194 chevaux…. mais avec une fiesta on frime pas, on agit 🙂
La Fiesta ST n’est pas remisée, mais elle n’est pas comparable à cette Corsa.
bien suffisante pour mettre la race à 95% des gens sur la route de tt les jours 🙂
Heureux les simples d’esprits…
nan simple constatation….combien de gens me collent car j’ai osé les doubler avec ma micra de « mamie » quand eux ont mis 30 000 euros dans leur compacte pour pouvoir se la raconter….sauf que le moteur ne suit pas vu le poids de leurs autos…
et oui, la jalousie au volant, c’est marrant ! et encore plus drôle quand on a le A au cul 🙂
Pour ceux qui connaissent, le virage à l’entrée du tunnel de st cloud est un bon indicateur pour voir ceux qui savent conduire et ceux qui ne savent pas 🙂
Et du coup, avec ce genre de comportement, on se retrouve avec des radars tous les 500m.
Bravo.
nan, vu que c’est un virage. Sauf qu’on peut le passer à la vitesse légale mais vu que bcp de gens on peur, ils filent un coup de frein alors que ca ne sert à rien (et qu’ils pourraient ralentir) mais bcp ne savent pas anticiper.
Parce que la route, c’est bien connu, c’est avant un gros circuit.
Te laisser pas enfiler el gringo, tu vaux mieux que ça, en revanche tu peux habiller ces foutus radars d’un bon gilet bien chaud 🙂
Je n’aime ni les radars, ni les GJ !
Juste, nous sommes arrivés à un point où les accidents de la route font 3x moins de morts en 1 an que la grippe en 6 semaines, mais parce qu’il y a des zigotos qui se prennent pour des as du volant (avec un A au cul visiblement), alors on nous fait ch*er et on arrive aux 80 km/h.
Pour revenir aux GJ, en quelques mots, leur cause est honorable et doit être respectée, tout le monde, doit vivre le mieux possible, mais leurs cibles (bloquer les citoyens lambda) n’est pas la bonne.
Pourtant on peut les remercier à chaque plein de ne pas avoir vu aggravé un tarif déjà fort élevé (et qui remonte encore avec les cours du pétrole) par des taxes transition escrologique… Ils ont sonné la fin de la récré à ce niveau.
vaut mieux un as du volant avec A au cul qu’un senior qui conduit encore avec une vue qui baisse 🙂
Sauf que « A au cul » et « as du volant » ne sont pas compatible.
En attendant, au km parcouru, un jeune conducteur est moins accidentogène qu’un senior. Si ces derniers en ont peu, c’est qu’ils roulent globalement très peu. Comparer des chiffres bruts, c’est dans ce cadre se poser la question de leur dangerosité sur la route… quand ils jouent au club de bridge.
Ajoutons une spécificité particulièrement meurtrière de l’age: Se foutre à contresens sur multivoies.
En quelques secondes de recherches :
Source : http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/l-auto-en-chiffres/s-582-statistiques-sur-les-accidents-de-le-route-mortalite-contexte-etc.php
Les tranches d’âge allant de 18 à 64 ans sont les plus touchées car ce sont eux qui constituent la grande majorité du parc automobile. Toutefois, la proportion de morts reste très élevée chez les 18-24 ans qui sont tout de même bien moins nombreux que les deux autres grandes catégories. Inexpérience, comportement à risque (sorties régulières en boîte de nuit, économies en sacrifiant l’autoroute pour les départementales, voitures moins bonnes etc …) favorisent leur taux de mortalité. De plus, parmi les taux anormalement élevés, on peut constater celui des plus de 75 ans, ce qui montre encore une fois que quelque chose doit être fait de ce côté là (contrôles réguliers après 70 ans par exemple). En revanche, les 65-74 ans ont un très bon score car ils sont à la fois plus sages et encore en pleine possession de leurs moyens. Admirons donc ces derniers qui auraient beaucoup de leçons à donner à tous les autres.
Même constatation ici : https://www.preventionroutiere.asso.fr/2016/04/22/statistiques-daccidents/
vrai que je n’oserais pas comparer cette traction à une fiat 124 Abarth , mais elle est abordable à moitié prix , et 2 pour le prix d’une , dans une famille on calcule, surtout pour ce qu’on est autorisé à faire avec une auto en 2019.
Très certainement une bombinette qui doit faire des heureux(ses). ( 4,02 m x 1,74 m: c’est contenu et c’est bien )
Bof le 0 a 100 en presque 10sec… pas formidable en 2019. Il me semble que la génération 2006 faisait bien mieux avec la même puissance. Rapports allongés sûrement.
200 ch…des meilleures reprises, tout simplement 🙂
Pour dire que la Cooper S n’est que de la frime il ne faut pas en avoir conduit (et avoir la fibre gilet jaune).
90% des possesseurs de cooper S, c’est juste de la frime 🙂 ils se rendent à peine compte qu’ils ont un beau joujou entre les mains et qui peut être amusant à conduire ailleurs qu’en ville et sur le periph.
d’ailleurs j’espère qu’ils respectent les temps de chauffe du turbo et qu’ils ne tirent pas à froid dessus…
Totalement d’accord depuis que la new Mini existe d’ailleurs c’est pire que l’ancienne génération. Quand je vois certains conducteurs je me demande si les voitures sont ne serait-ce qu’à 20% de leurs capacités…
Surtout pour se cantonner aux beaux quartiers.
Si on considère l’évolution du modèle en plus de 30 ans, c’est positif. Je pense qu’elle est séduisante chez les dames – On conserve une auto qui s’est embellit et reste dans un segment petite auto. De ses petites roues de 13′ elle est montée comme une grande à présent. Elle n’a pas la bouille des autres petits break communs. Pour une traction, elle me plaît – l’OPC offre un peu plus que celle-ci. Mais pour ses 1300 kg, son 1300 soufflé On attribue bonne performance àla GSI. J’ai lu qu’on parlait de rapports allongés, Faudrait voir de plus près les nombres de dents pignons, je n’ai pas fait. je sais que pour l’arraché ( 0 à 100 km/h ) une 1ère longue est souvent préférable à une très courte. Je l’ai vérifié sur d’autres modèles aux 400 M D.A. surtout. Faudrait l’essayer pour apprécier ou critiquer. En traction, j’ai toujours donné avantage aux petites autos. C’est là qu’on sort les meilleurs numéros. Y a qu’à voir chez peugeot talbot ax citroën…
Embellie
6 fois « du coup » …
https://www.letelegramme.fr/france/du-coup-un-vilain-tic-de-langage-09-09-2015-10766658.php
Vous avez raison de souligner. Moi aussi , dans le langage je relève la fréquence actuelle de l’expression chez nombre de personnes. Plus tôt, nous avons connu l’invasion des « En fait » tous les 30 mots. . . – évolution du parler dans la société. Il y a aussi l’inversion des syllabes que je préférerais même à l’invasion des mots anglais qui ont pourtant la traduction en français. ça me choque . Pas grave! Ce n’est pas le sujet, certes, mais vous relevez, alors je dis à mon tour ce que j’en pense.
Sympathique auto, mais d’une catégorie supérieure à l’Abarth, nettement plus petite.
Ca reste une Opel donc pas franchement la meilleure qualité de construction au monde (dous euphémisme) mais Peugeot devrait y mettre bon ordre rapidement.
Je possède une fiesta st line 140ch et je pense qu’elle se compare plus de celle ci en terme de performance prestation prix qu’une Fiesta ST bien un cran voire deux au dessus. Je l’aurais bien testé pour comparer.
150cv dans une citadine,e t un 0/100 en péniblement 10 secondes…c’est une blague?
1300 kg… Forcément, on se retrouve avec les perfs d’un break familial 160cv qui sera à peine plus lourd. Et encore, ce dernier fera peut-être un peu mieux sur le 0 à 100.
Merci pour le -14 à mon commentaire, mais quand même, mon Picasso puretech 130 cv essence fait le même exercice en 10.2….on parle d’un monospace, comment peux t’on justifier des performances de ce niveau sur une citadine de 150cv…avec un badge sportif qui plus est?
0-100 en 8.5s, leblogauto a pas retaper la bonne fiche technique 😉
Oui… et je ne disais pas autre chose! Dégraissée de 300kg, cette petite Opel aurait été plus alerte. Là, le rapport poids puissance n’a rien d’exceptionnel malgré 150cv dans une citadine, ce qui n’est pourtant pas rien dans cette gamme.
Pourriez vous mettre a jour votre fiche technique, meme la cylindrée semble correspondre à un autre moteur..
Merci