Si la présence "officielle" de Fiat remonte à la fondation de sa coentreprise avec Tata en 1997, on peut aisément remonter jusqu'en 1964. Car plusieurs modèles du constructeur italien ont été produit sous licence chez Premier Automobiles. Dès 1964 la Fiat 1100D, devenue la célèbre Premier Padmini, puis la 124  (Premier 118NE) et la Uno vendues sous marque Fiat. La Padmini fut produite jusqu'en 2000. Pour son retour dans les années 2000 en son nom, Fiat a misé sur la nouvelle Punto. Mauvaise pioche puisque le modèle n'a jamais trouvé son public, malgré les restylages ou la version Avventura. L'année dernière, moins de 1000 Fiat ont été vendues en Inde.

Trop peu pour maintenir la marque. D'autant que de gros obstacles se dressent : en octobre 2019 de nouvelles normes de sécurité, et en 2020 de nouvelles normes de dépollution. Pas question d'investir pour faire évoluer une Punto vieillissante, ainsi que des moteurs qui perdent peu à peu leurs clients externes. Car Maruti-Suzuki comme Tata n'achèteront bientôt plus de moteurs à Fiat. Ils ont en effet remplacé le 1.3 JTD par leurs propres blocs dans leurs différents véhicules.

Mais cela ne signifie pas pour autant que FCA se retire totalement. Jeep reste en effet bien présent, et pour le moment fonctionne plutôt mieux que Fiat. Il s'est ainsi vendu plus de 18 000 Compass l'année dernière, première année pleine pour Jeep en Inde.

L'avis de Leblogauto.com

L'histoire de Fiat en Inde est longue, et surtout tourmentée. Arrivée en 1964, départ en 1973, retour en 1996 et départ en 1997 après l'échec retentissant de la Uno, re-retour en 1997 avec Tata mais fin de la coentreprise en 2012, et donc départ en 2019 sur un nouvel échec...

Reste donc Jeep. Mais le lancement de nouveaux modèles sera crucial pour maintenir la marque, qui aura sans doute une année 2019 et 2020 difficile. Les ventes ont déjà diminué de moitié sur les 5 derniers mois de 2018. Le Renegade n'est plus espéré, et surtout le modèle plus compact annoncé, n'arrivera pas ici avant 2020 ou 2021...