BMW surprend son monde en annonçant deux modèles d'un coup griffés du fameux label sportif maison : les X3 et X4 M. L'extérieur est totalement revu avec des pare-chocs avant et arrière redessinés, de nouvelles jupes latérales siglées "Motorsport", un diffuseur d'air noir laqué accueillant deux doubles sorties d'échappement, des jantes alliage "M" de 20 pouces, un nouveau becquet, et de nombreux inserts décoratifs noir laqué. Le pack Compétition remplace le noir laqué de ces derniers par de la fibre de carbone. A l'intérieur, on trouve des sièges baquets siglés M, une planche de bord recouverte de cuir et de fibre de carbone, un volant sport arborant un bouton M déconnectant électroniquement toutes les aides à la conduite, une instrumentation LCD revue, ou encore un levier de vitesse spécifique M. Une ambiance générale mêlant sportivité et une touche de luxe.

Un seul moteur, mais 480 ou 510 chevaux au choix

Sous le capot se trouve la pièce maîtresse de l'engin : un 6 cylindres 3.0 TwinPower Turbo développant la bagatelle de 480 ch et 600 Nm de couple. Ce même bloc prend 30 ch de plus avec le pack Competition pour grimper à 510 ch. Associé à une boîte de vitesses M Steptronic à 8 rapports, cette cavalerie passe au sol par les 4 roues grâce à la transmission xDrive : ainsi parée, le 0 à 100 km/h est avalé en 4,2 secondes (-0.1 seconde sur le X4 M) et la vitesse maximale est autolimitée à 250 km/h. Choisissez le pack Competition, et celle-ci fera sauter cette bride et enverra l'aiguille du compteur jusqu'à 280 km/h.

Les BMW X3 / X4, potentiellement les SUV les plus dynamiques de la gamme M

Sachant que BMW + M = Sportif par définition, les X3 et X4 M doivent faire honneur à cette équation. Pour se faire, la marque à l'Hélice a sorti les bouchées doubles pour dynamiser au mieux son tandem. Au programme : barre anti-roulis en fibre de carbone, suspension active retravaillée selon les conditions de conduite (les conducteurs peuvent choisir entre les réglages de suspension Confort, Sport et Sport +), système DSC (Dynamic Stability Control) totalement désactivable. Enfin, le système de transmission intégrale n'envoie de la puissance aux roues avant que lorsque celles-ci commencent à perdre de la traction. Sinon, il fonctionne comme une propulsion classique. Commercialisation du BMW X3 M / X4 M prévue pour 2020.

L'avis de Leblogauto.fr : Fini, le X3 "sportif mais pas trop" avec le M40i bloqué à 360 ch : le tandem BMW X3 M / X4 M rattrape enfin son retard sur les cadors de la catégorie (Porsche Macan Turbo, Mercedes GLC 63 S, Alfa Romeo Stelvio QV). La marque à l'Hélice a souhaité concentrer davantage son travail sur les trains roulants.