Les tarifs autoroutiers augmenteront plus que l'inflation au 1er février 2019. Cette hausse supplémentaire est accordée par le gouvernement en contrepartie d'un programme de travaux.La négociation entre le gouvernement et les sociétés concessionnaires des autoroutes a eu lieu cet été. Jugées trop élevées en regard des travaux prévus en contrepartie, les hausses demandées ont été retoquées, dans un premier temps. Ce plan de travaux a été lancé sous la présidence de François Hollande. Chaque année, les sociétés concessionnaires tentent de gratter toujours plus d'augmentation ce qui donne lieu à des discussions avec l'ARAFER.
Après négociation, il fut arrêté des hausses supérieures à l'inflation seront accordées contre 700 millions d'euros d'investissement dans des travaux routiers. Les hausses seront moins élevées que demandées, mais les travaux aussi (700 millions contre 1 milliard au début des négociations NDLA).
De 0,146 à 0,389% de plus que l'inflation
Les décrets n° 2018-959 et n° 2018-960 ont été publiés au Journal Officiel le 8 novembre. Selon l'AFP : y est stipulé que pour pour les exercices 2019 à 2021, "la hausse annuelle des tarifs de péages applicable aux véhicules de la classe 1 est égale à 70% du taux d'évolution des prix à la consommation (hors tabac), majoré d'une hausse spécifique annuelle de 0,146%" pour ASF et de 0,215% pour Escota (*).
Pour APRR et Area, ces hausses seront de "+0,198%" pour le premier concessionnaire et "+0,389%" pour le second, hors impact de l'inflation qui n'est pas encore connu. En août dernier, de premiers avenants étaient parus au JO pour les autres sociétés, Sanef et SAPN (Abertis), ainsi que Cofiroute (Vinci Autoroutes), autorisant des hausses comprises entre 0,1% et 0,2%.
Contacté par l'AFP, le ministère des Transports a indiqué que "les tarifs 2019 ne sont pas encore arrêtés", soulignant que "de façon générale, les tarifs sont chaque année une stricte application des contrats conclus depuis plusieurs années entre l'État et les sociétés concessionnaires". Les travaux en question concernent 23 bretelles d'autoroutes (contre 32 initialement prévues dans le plan annoncé en 2016), ainsi que "des aménagements pour la réduction de l'empreinte environnementale" (ouvrages de franchissement de la faune, traitement des eaux de ruissellement, etc.) et l'aménagement de 4.500 places de parkings de covoiturage.
Allongement des concessions contre rebouchage des nids de poule ?
L'an passé, l'ARAFER estimait que certains travaux demandés étaient du ressort des concessionnaires et ne devraient pas ouvrir droit à un allongement de la concession. Et cette année ? Visiblement, l'organisme se satisfait des négociations tenues.
Les sociétés autoroutières pourraient également être mise à contribution pour "reboucher les nids de poule". C'est le JDD qui l'affirme dans son édition de dimanche 11 novembre 2018. Le principe serait grosso-modo de concéder deux ou trois années de plus les autoroutes, en contrepartie de l'entretien des 12 000 km de nationales.
Une grossière erreur qui consiste pour l'Etat, à dépenser l'argent des recettes post-concession. Certaines concessions arrivent à échéance en 2025, 2031, 2032 ou 2033 et cette solution brûlerait donc déjà les possibles rentrées financières pour régler un souci actuel, plus de 10 ans avant les dites rentrées.
Lexique :
ARAFER = Autorité de Régulation des Activités Ferroviaires et Routières
APRR = Autoroutes Paris-Rhin-Rhône (Eiffage)
AREA = Société des Autoroutes Rhône-Alpes (filiale d'APRR)
ASF = Autoroutes du Sud de la France (Vinci)
ESCOTA = Autoroutes Esterel-Côte d'Azur (Vinci)
SANEF = Société des autoroutes du Nord et de l'Est de la France (Albertis)
SAPN = Société des autoroutes Paris-Normandie (Albertis)
Leblogauto.com avec AFP
