100 000 Tesla Model 3 produites

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On peut dire tout ce que l’on veut de Tesla et de son fantasque ex-Président, Elon Musk. Mais, avec 100 000 Model 3 produites en un peu plus d’un an, Tesla réussit là où les constructeurs historiques « patinent ».

Depuis plus de 3 mois désormais, Tesla produit chaque semaine un peu plus de 5 000 exemplaires de la Model 3. Malgré un mois de juin qui a été tendu et a vu Tesla créer une troisième ligne de production sous une « tente », le constructeur américain a produit officiellement 53 239 Model 3 au 3e trimestre, soit un peu plus de 4000 unités par semaine.

Mais, surtout, Tesla vient de passer la barre symbolique des 100 000 Model 3 produites. Difficile de ne pas considérer cette barre comme très importante pour Tesla. En effet, bon nombre de constructeurs ne produisent pas autant de véhicules thermiques en une année. Et en ce qui concerne les constructeurs de véhicules électriques, beaucoup rêvent de tels chiffres.

Pour comparaison, Nissan a vendu dans le monde un peu plus de 55 000 Nissan Leaf depuis le début de 2018. Renault, de son côté,  a vendu à date un peu moins de 25 000 Renault Zoe. BMW écoule 20 000 i3 en Europe et aux USA.

Et tout cela sans la model 3 « de base »

Bref, on est loin des chiffres de la Model 3 qui commence à affoler les compteurs. Et encore, le lancement en Europe tarde à arriver (et l’impatience grandit). De plus, le fameux modèle à 35 000 dollars n’est pas encore là. En effet, Tesla privilégie ceux qui ont pris des options et des modèles plus chers. Néanmoins, la Model 3 à « $35,000 » devrait arriver en fin d’année aux USA. Pour assurer les cadences, Tesla supprime certaines couleurs de carrosserie. Très Henry Ford non ?

De là à penser que les chiffres vont continuer sur leur lancée, il n’y a qu’un pas. Surtout qu’aux USA, la NHTSA (organisme d’état équivalent à l’EuroNCAP) estime que la Model 3 est la voiture dans laquelle on a le moins de chance d’être blessé en cas d’accident sur un panel des 50 voitures les plus « sûres » testées.

Tesla en profite pour publier son « Vehicle Safety Report » du 3e trimestre. Y sont recensés les accidents de tous les modèles Tesla. Et les données parlent. 1 accident tous les 1,92 million de miles (3,06 millions de km) en conduite manuelle quand la moyenne aux USA est de 1 accident pour 492 000 miles (792 000 km). Et avec l’Autopilot engagé, cela tombe à 1 accident tous les 3,34 millions de miles (soit 5,38 millions de km).

Rien ne sert de courir, il faut partir à point. Sauf que si le concurrent part à point et court (visiblement) très vite, c’est encore plus difficile de le rattraper. Aux concurrents de parler.

Illustration : Tesla

(38 commentaires)

  1. Je prie pour les détracteurs de la marque pour qu’elle tombe véritablement en faillite en 2019, parce que sinon… d’autres grandes marques concurrentes vont souffrir d’ici 2020.
    En attendant (la faillite) Tesla écrase la concurrence sur le segment de la VE et dès 2019 même les séries 3/4 Classe C et A4/A5 ont du souci à se faire.

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    1. « Tesla A-T-Il Encore Un Avenir ? Aujourd’hui, d’après le cabinet LMC Automotive, Tesla qui a plus de 12 % du marché des véhicules électriques verrait sa part réduite à 3 % dans cinq ans. Les Allemands, eux, en détiendront près de 20 %. On pourrait donc en déduire qu’une grande partie de ce marché passera entre les mains des Allemands, des Japonais et des Chinois.

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    2. Tesla vend à perte depuis 15 ans, il ne livre que les Model 3 optionnés proches des 60.000$, donc parler d’écraser la concurrence fait doucement rigoler, tant que les marchés financier y croit ça continue, les constructeurs historiques savent faire un VE, ça n’est pas le problème, mais gagner de l’argent avec un VE tant que la demande n’est pas significative (même pas 1% des ventes mondiale), c’est une erreur de bonne gestion d’entreprise…

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      2. (1) ‘vend à perte’: ce n’est ce que dit leur bilan financier détaillé (ils ont fait de gros invest qui grèvent le bilan global), ni les experts qui ont désossé une model3 pour en estimer le coût de fabrication (Munro). Et, oui, ils écrasent la concurrence sur le segment VE comme sur les berlines mid-size premium – thermiques comprises.
        (2) ‘les historiques savent, mais la demande ne suit pas’: Avec >400000 pré-reservations payantes pour la model3 difficile de dire que la demande ne suit pas. Ou plutôt facile à dire pour un constructeur qui ne veut pas se mouiller.
        Ceci dit, pour (1) Tesla pourrait néanmoins être coulé par sa dette. Pour (2) le niveau de risque d’être pionnier d’une transition totale est énorme pour un constructeur établi.

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      3. Les arguments de @Dany se tiennent sur quelle base !?
        La Tesla Model S est fabriquée à plus de 250.000 ex.
        Son dérivé le Tesla Model X à plus de 100.000 ex. (chiffres approximatifs)
        Sois déjà 350.000 sur la même base vendue en moyenne 100 k€ et avec le potentiel de doubler le chiffre.
        Même s’ils y partaient de zéro (pour la maîtrise de la partie électrique) vu le nombre x le prix moyen les chances que cela soit rentable n’est pas négligeable.
        Pour la Tesla Model 3 est précommandée avant sa production à 450.000 ex.
        Là, ils ne partent pas de zéro, ils ont des équipements industriels, l’expérience, etc. Mais ils changent de braquet pour la production.
        Potentiellement, dés 2017, la production totale prévisible du Model 3 est d’1 million d’exemplaires à 45 k€, l’opération peut devenir rapidement rentable, en payant
        1 – le coût du développement et 2 – le coût des matériaux et de fabrication de l’exemplaire par voiture.
        Le nombre d’exemplaires totaux prévisible est important de connaître si le programme va devenir rentable ou pas.
        Un exemple connu industriel dans l’aviation pour mieux comprendre… L’automobile reste souvent secrète (paradoxalement).
        Le coût unitaire d’un F-22 était lui fixé à 40 millions de dollars US pour 750 exemplaires en 1985.
        Au 31 juillet 2007, le nombre de F-22 commandés n’était plus que de 183 avions de série, le coût unitaire est devenu à 360 millions de dollars US.
        Moins l’on prévoit de construire plus le coût unitaire augmente et inversement.
        Ce principe peut se vérifier dans tous les segments industriels.
        On n’en sait rien, mais on peut trouver des éléments qui peuvent nous mettre sur la voie de la vérité.
        …Tesla semble être sur la bonne voie… Si les financiers ne décident pas autrement.

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  2. Une bonne nouvelle peut en cacher un autre… la qualité de finition est en nette hausse depuis les premiers exemplaires de 2017.

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    1. ah bon? elles est toujours horrible sur les modèles S et X après plusieurs années… Je ne peux pas parler de la 3, pas encore vu.
      Sinon, pour en revenir au sujet, ce qui sera intéressant c’est de savoir s’ils arrivent a vendre tant de voiture ET faire du profit. Si demain je vends des billets de 100€ a 90€, je vais aussi en vendre des masses 🙂

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  3. La Tesla Model 3 va devenir la voiture de monsieur tout le monde. Du coup elle perd de son interêt.

    En tout cas 100 000 c’est pas mal en un peu plus d’un an.
    Pour parler du leader européen Renault a vendu 110 000 Zoé depuis 2013

    Aujourd’hui, la Zoé est pour l’Europe, la Tesla pour les USA et le Canada, donc la Tesla reste encore rare.

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    2. La Tesla Model 3 pour 2019, c’est potentiellement 100.000 ventes et livraison en Europe.
      Surtout avec la version de 30k€ quand elle sera disponible.

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  4. je serais curieux de voir ce que ces personnes auraient achetées si la 3 n’était pas la. Modele S? Camry? Prius? Je doute qu’elle soit en competition directe avec les Serie 3/Classe C/Audi A4.

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    1. les ventes de serie 3, A4, classe C ont chuté aux USA, on peut en déduire que les achats se sont reportés sur la model 3

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      1. Vente de série 3:
        http://carsalesbase.com/us-car-sales-data/bmw/bmw-3-series-4-series/bmw-3-series/
        Ca baisse mais c’est normal, le modele est en fin de vie. La baisse n’est pas corrélée avec l’augmentation des vente de la model 3.
        Audi A4:
        http://carsalesbase.com/us-car-sales-data/audi/audi-a4/
        En progression
        Classe C:
        http://carsalesbase.com/us-car-sales-data/mercedes-benz/mercedes-benz-c-class/
        En baisse , mais encore une fois, cela dure depuis pres de 12 mois donc difficile de voir le lien avec la modele 3.
        Pour reference, les vente de la Tesla modele 3:
        http://carsalesbase.com/us-car-sales-data/tesla/tesla-model-3/
        Sur les derniers mois, c’est largement plus que les 3 voitures ci dessus donc soit la part de marché du segment a explosée et un nouvel arrivant a capté l’intégralité de l’augmentation (peu probable), soit elle ne sont pas sur le meme segment et ne sont donc pas en competition directe.
        CQFD, merci et au revoir, drop the mic, …

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  5. je ne pense pas qu’il ait jamais été question d’une version a 30k€… 35,000$ c’est le prix d’une Ford Mustang V8 hors celle ci coûte 50k€ en France.

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    2. C’est une bêtise que tu raconte … Une Mustang a un malus écologique très important ce qui fait considérablement gonfler la facture ! Pour un VE, l’addition ne sera pas du tout la même …

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  6. « le constructeur américain a produit officiellement 53 239 Model 3 au 3e trimestre, soit un peu plus de 4000 unités par jour. »
    ??? ça fait 591 par jour et non pas 4000 !

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  7. Forcement que les chiffres impressionnent, ça fait 2 ans que les premiers clients ont réservé, il y’a une accumulation de commandes à livrer, on verra les vrais chiffres dans 2 ans lorsque les clients en attente seront livrés, quand on voit les ventes du modèle X et S en France y’a de quoi douter, même pas 1000 exemplaires vendus en 1 an…

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    1. Le S et le X c’est pas la meme cible, pas le meme budget. Combien de e-class amg et de ml amg vendus en france en comparaison ?

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  8. Pourquoi comparer seulement avec les versions AMG? Niveau prix? On sait qu’un VE sera toujours plus cher qu’un VT equivalent a l’achat (en tout cas actuellement). Leaf vs Pulsar/Corolla/Civic, ZOe vs Clio, … Les client d’une Tesla S auraient probablement optés pour une E350 ou une 530d en second choix.

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    1. Pour les perfs.
      Puis pour revenir sur votre histoire de commandes, la polestar ? Ça fait bien deux ans qu’elle est en commande, tjr pas livrée ? Le prochain ix3, en commande, livré dans 3ans… Donc bon..

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  9. Les perfs sont loin d’etre au niveau d’une e63 AMG… A part en acceleration (et encore, juste a basse vitesse), les deux voitures n’ont rien a voir.

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  11. Je faisais juste reference au fait qu’une voiture qui se vend 35,000$ hors taxe au US, ne sera pas vendue 30k€ en europe mais plutot entre 50-60k€.

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    1. @ Sylver, en fait le prix est plus définis par le positionnement dans le marché dans lequel il est vendu. Votre raisonnement est bon pour un véhicule comme la mustang mais ne l’est pas pour une voiture comme la Tesla S ou X (et donc pas projection Model 3). Et en effet les prix sont toujours HT en Amérique du Nord

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    1. Mais non 😉 regardez bien.
      Notre site regorge d’articles positif sur Tesla.
      Mais cela n’empêche pas d’être critique et d’avoir du recul.

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