2018 devrait finalement rester comme une grande année dans le milieu du 4x4. Car même si le Defender manque toujours à l'appel, trois autres icônes de ce marché ont été renouvelées cette année : Wrangler, Classe-G (gros remaniement plus que toute nouvelle génération certes) et donc le plus petit d'entre eux, le Suzuki Jimny.

La nouvelle génération conserve son format de 4x4 de poche, et pour cause, il reste classé en tant que Kei au Japon, avec donc 3m40 de longueur maximale. La version destinée à l'export, dotée de pare-chocs plus imposants, de voies plus larges, d'élargisseurs d'ailes et de la roue de secours arrière est néanmoins également proposée au Japon, sous le nom de Jimny Sierra.

Toujours basé sur un châssis séparé, comme un vrai dur, il est donc toujours taillé pour le franchissement. Et son style ne fait pas dans le crossover urbain chic et branché. Toujours taillé tout en angles, son style rend hommage à la première génération, le fameux LJ10, mais aussi à la seconde plus connue sous nos latitudes en tant que Suzuki ou Santana Samurai. Concession à la modernité, il propose un peu de personnalisation, par exemple avec le toit ou le capot noirs. Il perd en revanche sa version découvrable.

La modernité est un peu plus perceptible à bord, et à la lecture de la liste es équipements : écran tactile avec navigation, climatisation régulée, régulateur de vitesse, détection d'obstacle et freinage d'urgence (AEB)...

Si le châssis a été conservé, la transmission intégrale l'est également, avec la gamme courte qui convient pour en tel engin prêt à "grimper aux arbres". Au Japon, où il est disponible en 2 roues motrices (arrière), le Jimny propose un 3 cylindres 660 cm3 turbo de 64 ch, catégorie Kei oblige. Sa version Sierra se dote d'un 4 cylindres 1.5. A l'export, le Jimny devrait proposer au choix un 4 cylindres 1.2 atmosphérique DualJet (90 ch dans la Swift), ou un 3 cylindres 1.0 Turbo BoosterJet (111 ch dans la Swift). Dans un cas comme dans l'autre, la version hybride SHVS n'a pas été confirmée.