Comme la Renault Zoe il y a deux mois, les utilitaires de la gamme électrique du losange sont disponibles en "achat intégral".

Qu'est-ce que cela change ? Et bien fini la location "ad vitam" de la batterie et son coût dépendant de l'utilisation. En contrepartie, fini le remplacement de la batterie en-dessous d'un certain seuil de capacité (75%) et aussi le dépannage "panne sèche" 24/7.

En soit, ce n'est pas trop un souci si l'on considère qu'avec le recul, les batteries tiennent plutôt bien dans le temps si on ne les charge pas en permanence en charge rapide.

Le gros "gloups", c'est le prix de la batterie. Comme pour la Renault Zoe, la batterie n'est pas donnée. Comptez 7 400 €HT de plus pour l'achat intégral. Cela met le Renault Kangoo Z.E. à partir de 23 350 €HT et le Renault Master Z.E. à partir de 53 100 €HT !

"rentable" au bout du compte

Pour comparaison, pour Kangoo Z.E., la location de la batterie débute à 58 €HT par mois pour 7500 km/an et grimpe jusque à 114 €HT au-delà de 25 000 km/an. Soit 5,4 ans pour amortir l'achat intégral pour les gros rouleurs, et 10,6 ans pour les petits rouleurs. Pour Master Z.E. (location entre 74 et 132 €HT par mois), c'est entre 4,6 et 8,3 ans.

Pour ceux qui veulent réellement rouler en utilitaires électriques, l'achat intégral est donc une bonne solution. Du moment que l'on est conscient de la durée d'amortissement de ce surcoût. De plus, comparé à la version thermique, l'électrique utilitaire est "rentable" en environ 170 000 km (*).

Reste l'autonomie qui est toujours le point noir. En effet, jusque à 200 km réels pour Kangoo Z.E., et 120 km pour Master Z.E., c'est encore un peu court. Sauf à faire de la livraison urbaine/péri-urbaine.

(*) Le Kangoo débute à 14 250 €HT. Mais, il faut 15 800 €HT pour une version dCi 75 en longueu L1H1 comparable au Kangoo Z.E. Soit, 7 550 €HT de différence. Avec un gazole à 1,2348 €/l HT (source CNR), le coût des 100 km en Kangoo thermique diesel est à 6,2 euros (pour 5 l/100 km). Avec un kWh à 9 centimes HT, les 100 km du Kangoo Z.E. reviennent à environ 1,5 € HT. Au final, il faut parcourir "seulement" 170 000 km pour que la version électrique revienne moins cher que la version diesel. Sans compter les entretiens moindres.

Illustration : Renault