Best seller de Hyundai en Europe, le Tucson avait annoncé dès son lancement des variations mécaniques sur le thème de l'hybridation. On retrouve donc ici la nouvelle physionomie du SUV coréen : calandre révisée, phares et feux à LED et toute nouvelle planche de bord moins massive.

Le plus important pour le marché européen se cache sous le capot. Au sein d'une gamme totalement rendue conforme à la norme Euro6D Temp arrive en effet une nouvelle motorisation diesel hybride. Une hybridation légère en 48V qui est appelée à se généraliser avec le renforcement des normes et les objectifs de réduction d'émissions de CO2, et que Hyundai est l'un des premiers généralistes à adopter sur un modèle de ce segment. Les systèmes dits 48V sont ainsi apparus depuis quelques mois chez les premiums allemands.

Dans cette installation, un petit moteur électrique qui fait office de démarreur (ISG, Integrated Starter Generator) est associé au moteur diesel 2.0, pour 137 kW / 186 ch, avec l'adjonction d'une batterie lithium-ion de 0,44 kWh. Un ensemble proposé en version à boîte manuelle 6 rapports ou automatique 9 rapports. Hyundai ne communique pas encore les valeurs de consommation ou émissions de CO2, pourtant clef pour cette technologie, mais évoque une réduction de 7%. Début 2019, la technologie sera également proposée sur le plus petit 1.6 diesel.