Avec 7 ans et demi de carrière, le Ford C-Max vit assurément ses derniers mois et devrait selon toute logique quitter la scène en 2019, probablement après l'arrivée d'un nouveau Kuga qui pourrait proposer une version 7 places. Pour l'heure, le C-Max doit donc survivre sur un segment dont les ventes en Europe ont été divisées par deux en 10 ans. Certes, le monospace Ford a entre temps amélioré sa part de marché, aux alentours de 10%.

Pour rendre son offre un peu plus attrayante face à la concurrence, des SUV surtout, il s'offre donc une nouvelle version Sport, en modèle 5 places uniquement. Ford reste assez sobre et ne va pas jusqu'à offrir une version ST-Line. Au programme pour ce C-Max Sport, une ambiance extérieure, et intérieure, noire : masque des feux, cerclages des vitres toit, calandre, rétroviseurs... Plus des jantes 17 pouces et un déflecteur arrière plus imposant.

3 ou 2 cylindres ?

Avec l'arrivée de la norme Euro6c qui concernera tous les modèles à compter du 1er septembre prochain, Ford révise quelque peu l'offre du C-Max, avec surtout l'ajout de la désactivation de cylindres et d'un filtre à particules sur le 1.0 Ecoboost. Dans ses versions 100 ou 120 ch. Il annonce désormais une consommation de 5,6 ou 5,7 l/100 km, soit des émissions de CO2 de 127 ou 129 g/km (100 ou 120 ch). Ceci en mesure WLTP convertie en NEDC. Le 1.5 Ecoboost de 150 ch annonce 6,1 l/100 km et 139 g/km en boîte manuelle 6 rapports, ou 6,5 l/100 km et 149 g/km en version automatique.

Le diesel reste au catalogue, avec un 1.5 TDCI 95 ou 120 ch à 4,7 l/100 km / 120 g/km (avec système SCR pour traiter les NOx). En haut de la gamme diesel figure toujours le 2.0 TDCI 150 ch (5,2 l/100 km- 138 g/km) ou 170 ch (5,1 l/100 km - 136 g/km). Plus de choix de modèles automatiques ici, puisque les 4 moteurs diesel laissent le choix entre des boîtes manuelle ou automatique à 6 rapports.