Avec la quatrième génération de Focus, Ford renouvelle l'une de ses meilleures ventes mondiales. A l'image de la dernière Fiesta, elle décline les ambiances pour élargir son offre, et hausse sérieusement le ton en matière de technologies.
C'est en Chine que la nouvelle Ford Focus a été présentée. Car il s'agit de son principal marché, sur lequel elle compte beaucoup pour la relance de Ford. D'autant plus que c'est aussi en Chine que seront produits les exemplaires destinés... au marché américain. Sur ce marché, elle se décline en version 4 et 5 portes.
Pour l'Europe en revanche, point de 4 portes, carrosserie si peu prisée sur le segment C que l'on peut sans doute la qualifier de désuète. En revanche, notre marché aura droit à un break. Plus une déclinaison de plusieurs ambiances. Car à l'image de la Fiesta, la nouvelle Focus se décline en effet, en plus de la gamme classique (Ambiente, Trend, Titanium), en versions ST-Line d'aspect plus dynamique, Vignale plus luxueuse, et Active pseudo-crossover. De quoi satisfaire une large variété de clients. Les amateurs de plus de sport devront attendre les ST et RS qui arriveront un peu plus tard. La ST sans doute d'ici la fin de l'année, la RS plutôt en 2019 ou même 2020...
Pour cette nouvelle génération, la Focus ne cherche plus à établir un lien avec la précédente génération. Elle adopte en effet une silhouette assez classique, sans vitre de custode, mais une porte arrière très étirée. Ses proportions générales évoluent pour une posture plus propulsive avec son grand capot très prononcé. Dans cet ensemble consensuel, l'avant reste plus typique de la marque, mais on note que a calandre semble avoir inversé sa forme, tandis que les feux arborent une nouvelle signature lumineuse. Malgré tout, l'ensemble semble manquer singulièrement de personnalité et ressemble à un meltingpot de ce qui se fait sur le segment...
La Focus parvient à contenir ses dimensions. La berline ne prend ainsi que 20 mm pour atteindre 4378 mm de long. Déjà large dans sa précédente génération, elle ne prend que 2 mm dans cette dimension, avec 1825 mm. Quant à l'empattement, il pousse de 53 mm pour atteindre 2701 mm. Le break prend un peu plus d'embonpoint, puisqu'avec ses 4668 mm de long, il a gagné 112 mm. Malgré une longueur contenue (pour la berline), l'habitabilité progresse assez nettement, grâce à la nouvelle plateforme C2. Ford annonce ainsi un gain de 50 mm pour les genoux des passagers arrière, et 60 mm pour leurs épaules.
Cette nouvelle génération permet à Ford de rejoindre le niveau du segment en matière d'équipements technologiques ou de confort disponibles, voir de le dépasser. Car si l'amortissement piloté, le hayon motorisé, le volant chauffant, l'affichage tête haute ou le régulateur de vitesse adaptatif (jusqu'à 200 km/h) avec maintien / centrage dans la file sont bien connus sur le segment C, elle apporte aussi sa petite contribution à l'enrichissement généralisé de nos autos, comme l'avait fait sa devancière. Elle ajoute par exemple une aide à l'évitement d'obstacles, ou un système de stationnement totalement automatique (accélérateur, frein, volant, boite de vitesse - sur les modèles automatiques bien sûr). Fonction également mise en oeuvre pour la sortie de la place de stationnement (en parallèle).
La nouvelle Focus adopte également un éclairage adaptatif prédictif qui prend en compte les informations issues de la caméra pour anticiper les virages. Le système exploite aussi la fonction de reconnaissance des panneaux pour anticiper une intersection et élargir le faisceau. Un faisceau qui reste en permanence (selon la vitesse) en mode phares, avec fonction anti-éblouissement pour les autres usagers de la route.
Au niveau des éléments sécuritaires, ajoutons aussi l'intégration dans cette plateforme d'une assistance au freinage qui passe désormais à l'électricité (sur certaines versions).
Il va sans dire que la Focus est connectée, avec intégration d'un hot-spot WiFi pour 10 appareils, et accès au services FordPass : localisation et statut du véhicule, démarrage à distance (selon les pays qui autorisent la fonction), déverrouillage, eCall... Le tout via Ford Sync3 dont l'écran tactile 8 pouces est planté en haut de la planche comme pour l'essentiel de la production automobile actuelle. Les fonctions audio seront confiées en haut de gamme à une installation signée B&O Play.
Pour l'heure, Ford n'a pas tablé sur une réduction de sa gamme diesel. La gamme propose ainsi le 1.5 EcoBlue en versions 95 ou 120 ch, ou le 2.0 de 150 ch. En essence, le 1.0 Ecoboost se décline en 82, 100 ou 125 ch, et le 1.5 en 150 ou 182 ch.
Question transmission automatique, exit les unités double-embrayage chez Ford. La Focus s'équipe d'une boîte automatique 8 rapports, proposée sur les 1.0 Ecoboost 125 ch, 1.5 Ecoboost 150 ch, 1.5 EcoBlue 120 ch et 2.0 EcoBlue 150 ch. Une boîte qui sera uniquement pilotée via une commande rotative sur la console centrale.
Avec la quatrième génération de Focus, Ford renouvelle l'une de ses meilleures ventes mondiales. A l'image de la dernière Fiesta, elle décline les ambiances pour élargir son offre, et hausse sérieusement le ton en matière de technologies.
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