Cela fait un an qu'il a été présenté. Mais, le Renault Master Z.E. est enfin disponible à la vente. Et plutôt cher.

Pour rappel, le Renault Master ZE est mu par un moteur de 77 chevaux (57 kW) avec un couple de 225 Nm envoyé aux roues avant. Il atteint 100 km/h et sera surtout à l'aise en zone urbaine ou péri-urbaine.

Côté batterie, c'est une lithium-ion "classique" de 33 kWh sous 400 volts. 255 kg de "charge" non utile dans ce fourgon. Le Master est disponible en 6 versions. 4 longueurs/hauteurs tôlées, et 2 longueurs "châssis nu" pour être habillé par un carrossier. La charge utile est entre 975 et 1128 kg pour des volumes respectivement de 13 à 8 m3.

L'autonomie est relativement faible. 200 km NEDC, 120 km "réels" promis pour une vitesse de 80 km/h même chargé, sous basses températures, avec arrêts, etc. Pour recharger, comptez de 17 heures à 6 heures. 17 heures sous 2,3 kW (prise domestique 10 A), 6 heures avec une "wallbox" à 7,4 kW (32 A).

18 000 euros de plus que le thermique

La fiche pourrait être sympathique et intéresser certains livreurs et transporteurs "du dernier kilomètre". Mais, il y a un mais. Les prix débutent à 48 200 euros HT (hors bonus et hors location de la batterie) pour le L1H1 et vont jusqu'à 50 900 euros pour le fourgon L3H2. Le moins cher reste le L2 châssis nu à 46 700 euros HT.

Pour la batterie, il en coûte 74 euros HT par mois pour 7500 km annuels ! Avec 0,04 euro HT du kilomètre supplémentaire. Une énorme différence avec les versions thermiques. 24 900 € HT pour la version de départ en thermique. Avec le bonus de 6 000 euros, l'écart se réduit. Mais, ce n'est pas suffisant pour que les entreprises passent d'elles-mêmes au fourgon électrique. Si "demain" les centre-villes sont interdits à tous les diesel, peut-être. En attendant...

[pdf-embedder url="https://www.leblogauto.com/wp-content/uploads/2018/03/21204344_Caractéristiques-techniques-_-Renault-MASTER-Z.E..pdf" title="21204344_Caractéristiques techniques _ Renault MASTER Z.E."]

Illustration : Renault