Zapping Le Blogauto Essai du Mercedes GLC 220D

Pininfarina amène à Genève 2018, une "évolution" du H2 Speed dévoilé ici même il y a deux ans.

Souvenez-vous, Green GT devait faire les 24 Heures du Mans avec un véhicule à hydrogène et pile à combustible dans le cadre du stand 56. Hélas, l'aventure ne s'est pas concrétisée, mais Green GT existe toujours.

La preuve, il y a du Green GT dans cette H2 Speed par Pininfarina. Le véhicule qui devait ne rester qu'un joli concept de salon va en fait prendre la piste. Jusqu'à 12 exemplaires sont prévus. Mais, comme cela ne répond à aucun règlement FIA, on ne devrait retrouver la H2 Speed "que" lors des rassemblements ou sur des circuits privés. Car, elle n'est pas non plus homologuée route.

Pour la fiche technique, comptez 480 kW (plus de 650 chevaux) via 4 moteurs électriques. Mais, tout est envoyé à l'arrière. Le couple est géré indépendamment sur chacune des roues arrières pour une meilleure motricité. Concrètement, une pile à combustible de 250 kW alimente une batterie tampon de 2,4 kWh. Lorsque l'on ne demande pas 250 kW à la voiture, la PAC recharge la batterie. Lors d'une accélération, la batterie fournit la puissance jusqu'à 480 kW et se vide (la PAC ne pouvant suivre).

Pour millionnaires en goguette

0 à 100 km/h en 3,4 secondes, près de 300 km/h en pointe. Et, une ligne signée Pininfarina. Esthétiquement, c'est, "spécial". Très simple, la ligne est marquée par le cockpit étroit. On dirait un peu les prototypes des années 80/90 aux 24 Heures du Mans.

A l'avant, d'immenses radiateurs permettent de refroidir la pile à combustible. L'extraction se fait derrière les roues avant. A l'arrière, on trouve un immense diffuseur, un bandeau lumineux surmonté d'un aileron. A noter l'aileron de requin qui casse un peu le profil.

La voiture devrait faire le bonheur de quelques collectionneurs de raretés, et qui peuvent se permettre d'appeler Air liquide pour faire le plein d'hydrogène vu le peu de stations dans le monde.