Dans le renouvellement des ludospaces, et fourgonnettes, de PSA, honneur au Berlingo, modèle phare de la famille. Sans doute aussi celui qui a l'image et l'identité la plus prononcé, et qui s'attribue donc les diverses nouveautés destinées à en faire le nouvel ami des familles.
Dans le renouvellement des ludospaces, et fourgonnettes, de PSA, honneur au Berlingo, modèle phare de la famille. Sans doute aussi celui qui a l'image et l'identité la plus prononcé, et qui s'attribue donc les diverses nouveautés destinées à en faire le nouvel ami des familles.
Alors que le SUV dévore tout sur son passage, y compris les monospaces si prisés des familles il y a quelques années encore, le ludospace sera-t-il une sorte de "valeur refuge" pour les familles rebutées par le côté ostentatoire et souvent agressif d'un SUV ? En attendant les versions Peugeot, puis Opel, Citroën profite à fond de son style actuel pour proposer un modèle à l'allure sympathique qui devrait plaire à ces clients justement. Qu'il s'agisse de la version standard, ou du XTR (avec touches de blanc ou orange) se dotant de quelques attributs de crossover qui renforcent encore la parenté stylistique avec le C3 Aircross.
De profil, le dessin des surfaces vitrées conserve un lien avec la précédente génération, mais avec plus d'angles. Et les ailes surlignées d'un pli musclent l'ensemble et masquent les importantes surfaces de tôle. Les protections latérales des portes sont ici habillées d'Airbumps pour renforcer le lien familial, et le dessin des barres de toit est à l'avenant. Avec ces barres, la hauteur sera de 1m84 (1m81 sans). Ce qui devrait lui laisser l'accès à tous les parkings. L'arrière ne laisse guère de place à l'expression du style avec les contraintes des versions utilitaires. On note néanmoins ici que le Berlingo profite de feux à LED avec effet 3D, et conserve la si pratique lunette arrière ouvrante.
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Caractéristique supplémentaire de ce nouvel opus du Berlingo, la proposition en deux longueurs. Comme pour le Jumpy / Spacetourer, les appellations sont M et XL, avec des longueurs de 4m40 et 4m75 (4m60 pour un SpaceTourer court "S"). La version 7 places est reconduite, en M comme en XL, et la flexibilité de la plateforme EMP2 lui permet d'éviter l'écueil d'une ligne façon "teckel" ou "saucisse". L'allongement de 35 cm a en effet été réparti de façon assez harmonieuse entre empattement et porte-à-faux arrière.
Citroën a conservé le principe des 3 sièges individuels, qui sont à présent totalement repliables à plat au niveau du plancher de coffre. En prime l'opération se fera avec des commandes dans le coffre "Magic-flat", et sera complétée par un siège avant lui aussi rabattable. De quoi proposer 2m70 de longueur de chargement en version M, et 3m05 en version XL. Et les familles pourront partir en vacances l'esprit tranquille avec un coffre fort de 775 litres sous tablette, et même 1050 sur la XL en configuration 5 places. La tablette sera toujours réglable sur deux niveaux, et la lunette ouvrante donne un accès aisé à ce qui pourrait y être déposé.
Les sièges du troisième rang ne sont toutefois pas repliables sous le plancher, ce dernier étant abaissé au maximum pour améliorer le volume de chargement par rapport à d'autres modèles 7 places basés sur la plateforme. Et pour cause. Car si l'on parle de plateforme EMP2, ce n'est pas totalement vrai, puisque la section arrière est reprise de la précédente génération.
Les passagers arrière profitent de vitre descendantes électriques, avec bien sûr toujours des portes coulissantes. Et côté rangements on retrouve le pavillon Modutop, compatible avec le toit vitré (avec store électrique), comprenant la capucine, une arche longitudinale translucide et dotée d'un éclairage d'ambiance, et une boîte de 60 l au dessus du coffre accessible des places arrière ou du coffre, ainsi qu'une double boîte à gants grâce à l'implantation de l'airbag passager au pavillon comme dans le Cactus. La boîte supérieure peut accueillir un ordinateur portable 15 pouces, et le total des espaces de rangements est annoncé à 186 litres. De quoi caser, et perdre, de multiples objets par les parents comme les enfants...
Dérivé d'utilitaire, le Berlingo profite néanmoins de tous les équipements technologiques disponibles sur la plateforme EMP2, dont un écran 8 pouces, l'affichage tête haute, le régulateur de vitesse adaptatif jusqu'à 0 km/h, aide au maintien de file, surveillance de la vigilance du conducteur, reconnaissance des panneaux de signalisation, le frein de parking électrique, caméra arrière 180° Rear Top Vision, etc...
La gamme des moteurs repose sur le 3 cylindres 1.2 Puretech et le 1.5 BlueHDI. Le moteur essence se décline en 110 ch avec boîte manuelle, ou 130 ch avec boîte automatique EAT8 à 8 rapports. Le diesel reste un peu plus présent, avec des déclinaisons 75 ch et 100 ch boîte manuelle 5 rapports (avec ou sans Stop&Start pour le 100 ch, sans pour le 75), ou 130 ch en boîte manuelle 6 rapports ou EAT8.
Ce Berlingo familial sera commercialisé au second semestre. D'ici là, les versions utilitaires auront été présentées. Et une version électrique devrait suivre en 2019...
Dans le renouvellement des ludospaces, et fourgonnettes, de PSA, honneur au Berlingo, modèle phare de la famille. Sans doute aussi celui qui a l'image et l'identité la plus prononcé, et qui s'attribue donc les diverses nouveautés destinées à en faire le nouvel ami des familles.
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