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F2 2018 : la nouvelle Dallara 1
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par Joest Jonathan Ouaknine

F2 2018 : la nouvelle Dallara

Depuis sa renaissance en début d'année, la F2 utilisait la Dallara GP2/11. Comme son nom l'indique, elle avait été conçue en 2011 et un remplacement s'imposait. Voici donc la Dallara F2 2018.Plus qu'un simple recarrossage, la nouvelle F2 se veut plus proche des F1 actuelles. Il s'agit de mieux préparer les pilotes à franchir "la dernière marche". Plus longue, elle reçoit un DRS et surtout, un Halo.

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Depuis sa renaissance en début d'année, la F2 utilisait la Dallara GP2/11. Comme son nom l'indique, elle avait été conçue en 2011 et un remplacement s'imposait. Voici donc la Dallara F2 2018.Plus qu'un simple recarrossage, la nouvelle F2 se veut plus proche des F1 actuelles. Il s'agit de mieux préparer les pilotes à franchir "la dernière marche". Plus longue, elle reçoit un DRS et surtout, un Halo.

Du reste, le châssis est toujours fourni par Dallara et le moteur est un V6 turbo Mecachrome (elle n'a pas cédé à la tentation de l'hybride.)

Elle entrera en service en 2018.

Fiche technique :

Dimensions

Longueur : 5224 mm

Largeur : 1900 mm

Hauteur : 1097 mm (en comptant la caméra)

Empattement : 3135 mm

Poids : 720 kg (avec pilote)

Moteur

V6 3,4 litre turbo Mecachrome

620ch à 8750tr/min, couple maxi 600Nm

Accélérateur électronique

Reconstruit tous les 8000 km

Performances

Accélération: 0-100 km/h en 2,90" ; 0-200 km/h en 6,60"

Vitesse maxi : 335 km/h (Monza aero + DRS)

Décélération max -3.5 G

Accélération latérale max +/- 3.9 G

Sécurité

Normes FIA F1 2017

Halo spécification F1

Châssis

Cellule de survie en sandwich carbone/aluminium par Dallara

Aileron avant et arrière en carbone, fabriquée par Dallara

Carrosserie carbone/Kevlar, fabriquée par Dallara

DRS

Identique à celui utilisé en F1 ; activation hydraulique

Boite de vitesse

Longitudinale à 6 rapports et séquentielle Hewland avec palettes au volant

Embrayage carbone ZF SACHS

Pas de démarreur; système anti-calage

Réservoir

Standard FIA ; Premier FT5 125 litres

Electronique

ECU/GCU Magneti Marelli SRG 480 avec télémétrie Magneti Marelli ; PDU 12-42

Suspensions

Double-triangulation, double amortissement et barre de torsion (à l'avant); ressorts (à l'arrière)

Hauteur de caisse ajustable

Amortisseurs Koni 2 réglages (à l'avant) et 4 réglages (à l'arrière)

Barre anti-roulis ajustable (Front/Rear)

Freins

Disques carbones

Etriers 6 pistons monobloc Brembo

Roues et pneus

Roue standard F1 2016

Jantes magnésium O.Z. Racing

13” x 12” avant standardF1 2016

13” x 13.7” arrière standard F1 2016

Pneus spécifiques F2 Pirelli slick/pluie

Direction

Non-assistée, avec pignon et crémaillère

Volant XAP avec affichage, rapport de boite, palettes et VSC

Caméra

Pré-équipement arceau, nez et pilote

https://www.youtube.com/watch?v=XGvd6-dJr-w

Source :

FIA Formula Two

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Pour résumer

Depuis sa renaissance en début d'année, la F2 utilisait la Dallara GP2/11. Comme son nom l'indique, elle avait été conçue en 2011 et un remplacement s'imposait. Voici donc la Dallara F2 2018.Plus qu'un simple recarrossage, la nouvelle F2 se veut plus proche des F1 actuelles. Il s'agit de mieux préparer les pilotes à franchir "la dernière marche". Plus longue, elle reçoit un DRS et surtout, un Halo.

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