Dans le cadre de son plan "push to pass", PSA compte augmenter ses ventes extra-européennes. Ce qui signifie souvent bâtir ou muscler des usines locales d'assemblage. Après le Vietnam, le Kenya, l'Uruguay et l'Argentine, le constructeur signe un accord en Ouzbékistan.

L'Ouzbékistan, pays d'Asie Centrale, possède une industrie automobile. L'autocrate Islam Karimov avait convaincu Daewoo d'y installer une usine d'assemblage, alors que le pays venait de quitter l'URSS. Lors du naufrage du constructeur, il racheta nombre d'outillage, afin de poursuivre la production. Uzavtosanoat, une entreprise d'état digne de l'URSS, multiplia les partenariats : Isuzu, MAN, Land Rover... Uzavtosanoat avait une réputation sulfureuse de pompe aspirante à destination de Karimov et de sa fille, Gulnora Karimova. Le PDG de MAN du d'ailleurs démissionné après avoir été mis en cause lors d'une affaire de corruption. Depuis le milieu des années 90 (et une improbable tentative d'Elf d'exploiter le pétrole Ouzbek), la France s'est tenu à l'écart du pays.

Aujourd'hui, Karimov père est mort. Sa fille a disparu. Le parfum de souffre se dissipe. Qui plus est, Isuzu est parti, laissant en friche sa joint-venture SamAuto. PSA en profite pour prendre sa place dans les utilitaires légers. Uzavtosanoat et les Français mettront au total 130 millions d'euros pour bâtir une usine flambant neuve à Jizzakh, près de Samarcande. Elle doit produire 16 000 véhicules (Expert ? Partner ?) par an. Surtout, 50% des composants seront fabriqués sur place, par Uzavtosanoat. L'objectif étant à terme d'exporter dans les pays limitrophes.

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PSA