Style extérieur

La M235i, la version la plus véloce à disposition dans la gamme s’en tirait déjà bien avec ses attributs de sportive dans l’air de jouer les méchantes. Sauf que là, en plus du bloc qui crache encore plus de puissance, il a fallu caser les trains roulants de M3 et M4, ce qui pousse cette M2 à élargir ses ailes. Du coup elle apparaît encore plus méchante avec une sportivité exacerbée. Pour mieux faire respirer ce moteur débordant d’énergie, le bouclier avant a droit à des ouvertures béantes, pour mieux l’alimenter en air et optimiser le refroidissement. L’arrière se dynamise aussi avec les classiques double sorties d’échappement qui font partie de l’identité des modèles frappés du M chez BMW, alors qu’une lame aérodynamique surplombe le coffre de malle.

Style intérieur et équipement

A bord, on se retrouve d’abord dans l’environnement d’une voiture typique du constructeur munichois. Ce modèle « Motorsport » se distingue principalement par les surpiqures bleues et rouges sur le volant, sur la sellerie et quelques logos disséminés ici et là. Les sièges sont évidemment spécifiques, et on a à peu près fait le tour. Il s’agit d’une sportive, mais elle ne sacrifie pas le gros du confort comme on l’attend d’un véhicule de la marque à l’Hélice. La connectivité multimédia est totale, l’équipement globalement complet pour pouvoir rallier en toute quiétude le circuit où elle s’exprimera au maximum. Dans la liste des gadgets amusants, il y a la télécommande qui gère la sonorité à l’échappement. La notice indique que le mode Sport peut s’utiliser sur les routes ouvertes, mais qu’il faut impérativement réserver le programme dit « Track » aux circuits. Autant dire qu’avec un tel appel au crime, ces instructions resteront lettre morte.

Sur la route

La M2, c’est d’abord un moteur. Il dérive directement de celui de la 235i, mais voit sa puissance grimper à 370 ch. Pour sûr, il n’en manque pas un seul quand on sollicite toute la cavalerie. Dans un râle propre aux BMW hyper sportives, la voiture raccourcit toutes les lignes droites en un rien de temps, avec un méchant couple qui s’impose dès 1 500 tr/min et propulse au rapport suivant après plus de 7 000 tr/min. Autant dire que les relances, quel que soit les situations, s’avèrent être une simple formalité. Toutefois, il faut évidemment bien garder les mains sur le volant pour les plus téméraires qui décideraient de débrancher l’antidérapage. Mais surtout pour rester alerte sur les palettes de l’excellente transmission DKG à double embrayage. On connaît l’amour pour les boîtes mécaniques des puristes, mais pour une efficacité maximale, le choix doit être celui de la robotisée. Oubliez les ruptures de charges, elles n’existent pas, alors que les passages se font en un temps éclair.

La direction participe au placement chirurgical de la M2 dans les courbes, mais mériterait malgré tout un peu plus de consistance. Mais associée à l’empattement plus court qu’une M4, elle rend la voiture plus incisive que cette dernière. Elle danse littéralement d’un virage à l’autre avec une stabilité qui donne l’impression au conducteur du jour de se croire un peu pilote. On sent bien que la monte pneumatique de qualité, puisqu’il s’agit de Michelin Pilot Super Sport, tient sa part de responsabilité dans cette tenue de route d’exception. Lorsque la météo se montre clémente, on peut mettre le pied par terre en sortie de courbe sans crainte, grâce à une motricité excellente, tout en restant en confiance avec une électronique qui veille au grain. En revanche, la M2 n’apprécie pas vraiment les routes bosselées ou dégradées, et cet exercice peut se montrer assez rapidement pénible. Sa capacité à faire oublier la définition du mot sous-virage donne le sourire et pousse à chaque amorce de virage à mettre toujours plus de vitesse. On peut certes débrancher les différentes aides, mais il est vivement de le réserver au circuit, ou de ne pas le faire du tout, car elle peut décrocher de manière assez violente. La question ne se pose même pas sur le mouillé.

Tarif et conclusion

La BMW M2 se paie cher, presque 69 000 euros quand on ajoute le malus, soit bien au-delà d’une Mercedes A45 AMG ou une Audi RS3 un peu moins amusante et excitante. Il est intéressant de noter que finalement, écotaxe comprise, le prix se montre presque équivalent que la boîte soit mécanique ou automatique. Et s'il était besoin de rationaliser ce choix, on peut se dire que les petites propulsions surpuissantes étant en voie d’extinction, les futurs propriétaires s’achèteront un petit morceau d'histoire en l’acquérant.

Crédit photos : le blog auto