Des années, de très nombreuses années, que constructeurs et motoristes planchent sur la question. Infiniti annonce avoir trouvé la réponse avec son nouveau VC-Turbo, le tout " premier moteur à compression variable prêt pour la production ". Dans le secteur de l'ingénierie auto, la filiale de Nissan revendique fièrement son statut de précurseur pour un moteur attendu dans deux ans.
Le moteur thermique n'a pas encore dit son dernier mot. Essence Vs diesel : fight...
En plein dieselgate, la marque premium du constructeur japonais, en dévoile davantage donc sur ce premier moteur à compression variable prêt pour la production avec la promesse d'être aussi sobre qu'un bloc turbodiesel équivalent.
Nouvelle arme dans la course à un rendement encore plus optimal et pierre dans le jardin des motorisations diesel. Ce moteur Infiniti offrirait un rendement global supérieur.
Ce moteur ? Un bloc quatre cylindres turbo de 2.0 l développant 272 ch et 390 Nm. Un bloc qui doit combiner le meilleur en terme de prestations et de niveaux de consommation et d'émissions contenus. Un bloc plus léger et plus compact qu'un six cylindres avec les avantages connus à la clef.
Infiniti explique justement que ce nouveau VC-Turbo (VC comme Cariable Compression) " allie la performance d'une motorisation essence 2,0 litres turbo à l'efficacité et au couple hors pair des systèmes turbodiesel les plus avancés ". Et de promettre autant en terme de performances qu'un six cylindres mais avec des niveaux bien plus bas. A voir à l'usage.
Sur le plan technologique, Infiniti détaille " un système multibras avancé permettant d'ajuster facilement la hauteur des pistons, de détecter les conditions de conduite et de réagir aux commandes du conducteur, tout en sélectionnant instantanément le taux de compression le mieux adapté ".
Ce taux de compression oscille au niveau de l'amplitude entre 8:1 pour la performance et 14:1 pour l'efficacité.
Mais est-ce un démonstrateur des avancées techniques de taille ou bien l'avenir au sein de la gamme ? La réponse d'Infiniti ne laisse aucun doute : confirmé prêt pour la production ce moteur à compression variable débarquera sur des modèles au catalogue dans deux ans.
Et si le premium Infiniti doit plus rimer avec mécaniques plus nobles, on n'oublie pas le dernier V6 Twin Turbo (304 ch à 6 400 tr/min et 400 Nm de 1 600 tr/min à 5 200 tr/min et 405 ch à 6 400 tr/min et 475 Nm de 1 600 tr/min à 5 200 tr/min).
Source : Infiniti.
Crédit illustrations : Infiniti.
Crédit vidéo : Infiniti.
Des années, de très nombreuses années, que constructeurs et motoristes planchent sur la question. Infiniti annonce avoir trouvé la réponse avec son nouveau VC-Turbo, le tout " premier moteur à compression variable prêt pour la production ". Dans le secteur de l'ingénierie auto, la filiale de Nissan revendique fièrement son statut de précurseur pour un moteur attendu dans deux ans.
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