La Hyundai i30 qui avait marqué l'offensive de Hyundai sur le coeur du marché européen en est déjà à sa troisième génération en moins de 10 ans. Elle adoucit à présent son style, et renforce son offre technologique.
Née très (trop) classique, la Hyundai i30 avait joué la carte de l'originalité et du dynamisme avec sa seconde génération, en plein style "fluidic sculpture" alors défendu par la marque coréenne. Un style qui devient à présent plus doux, et plus classique également.
Plus classique, la i30 fait surtout évoluer ses proportions avec un long capot dû à un pied A reculé. Ce qui lui donne de faux airs de Mazda3. La i30 est centrée sur le segment avec ses 4m34 de long et 1m795 de large, pour un empattement de 2m65 (porte-à-faux avant de 905 mm). Quant au coffre, il affiche 395 litres de contenance sous tablette.
C'est dans l'air du temps, Hyundai met l'accent sur la connectivité et la sécurité active. Sur le premier plan, la i30 laissera le choix entre le système d'info-divertissement de base avec son écran 5 pouces, sa connectivité Bluetooth et la caméra de recul et recharge sans fil (selon compatibilité du téléphone bien entendu). En option, le système le plus performant se dote d'un écran de 8,5 pouces, d'une navigation avec abonnement aux services TomTom Live offert pour 7 ans, des fonctionnalités Apple CarPlay et Android Auto.
Question sécurité, la i30 arrive donc sur le marché avec une offre cohérente avec ce que l'on trouve sur toutes les berlines du segment : AEBS (Autonomous Emergency Braking avec alerte de risque de collision), régulateur de vitesse adaptatif ACC (mais pas jusqu'à l'arrêt complet), surveillance d'angle mort, surveillance de trafic en marché arrière, aide au maintien dans la file, reconnaissance des panneaux de signalisation, commutation automatique codes / phares, surveillance de l'attention du conducteur.
Enfin, la gamme des motorisations illustre la tendance actuelle ici aussi avec un retour en grâce des moteurs essence et une offre principalement articulée autour du 1.4 Turbo et du nouveau 3 cylindres 1.0 Turbo, tous deux à injection directe. En diesel le 1.6 est décliné en trois puissances, et la gamme comporte également trois motorisations associées à la boîte double-embrayage à 7 rapports :
Source : Hyundai
La Hyundai i30 qui avait marqué l'offensive de Hyundai sur le coeur du marché européen en est déjà à sa troisième génération en moins de 10 ans. Elle adoucit à présent son style, et renforce son offre technologique.
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