La voiture de l’année, l’Opel Astra, se décline en break et devient Sports Tourer. En plus de cotes supérieures et donc d’un coffre plus accueillant, elle gagne sous capot un puissant moteur diesel biturbo de 160 ch ! De quoi emporter une bonne charge utile sans difficulté. Voici en tout cas ce qu’elle promet sur le papier, et nous l’avons vérifié sur les tortueuses routes de la vallée du Douro, au Portugal. Verdict !

Style extérieur

En devenant break, l’Opel Astra s’allonge de plus de 30 centimètres et atteint ainsi les 470 cm. Il a donc fallu que les designers usent de tout leur talent pour réussir à intégrer le mieux possible la rallonge de carrosserie tout en gardant certains codes initiés par la berline compacte star. Jusqu’au montant B, comme pour beaucoup de véhicules du genre, strictement rien ne change. Ensuite, la vitre de custode garde dans son style la même découpe, mais pas dans les mêmes proportions. La partie arrière n’a pas grand chose à voir, avec des feux spécifiques, plus conventionnels. Pour ouvrir le coffre on peut utiliser le pied, ce qui facilitera la vie dans certaines situations, quand on a notamment les mains prises.

Style intérieur

A l’intérieur, c’est le statu quo. On se retrouve ainsi dans cet habitacle moderne faisant oublier l’ancienne Astra qui semble prendre 15 ans d’un coup d’un seul. Au-delà des efforts en termes de matériaux et d’ergonomie, l'Astra Sports Tourer fait le plein d’équipements technologiques. Et cela commence à devenir la norme sur ce segment, même si parfois il faut recourir à la liste des options. Le choix de la puissante motorisation Diesel impose une finition haute, qui inclut des équipements de sécurité et de confort, comme le lecteur de panneaux bien sûr, mais aussi un maintien de file actif, des sièges massants, une tablette tactile évidemment connectée et plein d’autres petites attentions bien appréciées par les voyageurs.

Châssis et motorisation

L’un des éléments les plus intéressants de cette Astra Sports Tourer est donc son moteur de 160 ch, gavé par deux turbos. Un premier pour les bas régimes, et un second pour le reste de la plage. Théoriquement, cela doit combler la faiblesse d’un manque de couple en dessous des 1 500 tours. Et c’est en effet le cas, mais la différence reste toutefois marquée entre les deux moments de suralimentation. Sur les trois premiers rapports, le couple est tel qu’il faut parfois rouler sur la vitesse supérieure pour éviter du patinage. Un problème de riche d’une certaine façon. Il faut donc s’y habituer, mais la conduite sur les routes vallonnées de la région du Douro se réduit du coup à une simple formalité au moment de les gravir. Et cela quelque soit la charge embarquée, il se montre à l’aise dans toutes les situations. En outre, la consommation dépasse tout juste les 6 litres malgré un contexte naturel défavorable. Que demande le peuple ?

Le peuple, il demande d’abord une boîte automatique, même si on s’accommode très bien de cette manuelle. Il demande aussi un châssis un peu plus dynamique, pour profiter encore mieux de ce très bon bloc. En effet, dans sa recherche du compromis confort/dynamisme, Opel a visiblement privilégié le premier. Ce qui est préférable pour les longues liaisons et globalement la vie quotidienne. Qu’on se rassure, son comportement s’avère plutôt sain et équilibré, avec une tenue de route de bon aloi. Simplement, il faut composer avec certains mouvements de caisse. On reste en retrait des françaises ou d’une Golf au chapitre du plaisir de conduite, mais l’Astra joue parmi les meilleures derrièreAmmorti. Et puisqu’il faut bien en parler, en termes de modularité, sont à disposition 540 litres de capacité de chargement. La banquette rabattable en deux ou trois parties offre un plancher plat. De ce point de vue elle reste moins logeable qu’une 308 par exemple, et ses rivales du groupe VW.

Tarif et conclusion

Au final, l'Astra Sports Tourer est devancée par ses concurrentes dans un certain nombre de domaine. Ce serait à son désavantage, sauf qu’en termes de tarifs, à gamme de puissance à peu près équivalente, elle offre,pour moins de 28 000 euros, plus d’équipements dont certains n’existent d’ailleurs même pas chez la concurrence. L’Opel Astra Sports Tourer se montre donc comme une championne du compromis en n'étant ni la plus chère, ni la meilleure, mais certainement pas la moins bonne affaire de son segment.

Crédit photos : le blog auto