Chez Subaru, transmission intégrale et moteur boxer vont de pair. Et donc, un an après le 15e millionième boxer, la marque japonaise fête sa 15 millionième transmission intégrale.

Vu d'Europe, on a l'impression que toutes les Subaru ont toujours eu des transmissions intégrales. Ca n'est pas le cas. La preuve : la 360, son tout premier modèle, était une tout-à-l'arrière.

Transmettre la puissance aux quatre roues, c'est une pierre philosophale de l'automobile. Le problème, c'est le poids et l'encombrement. Dans les années 60, des Anglais conçoivent une transmission relativement compacte. Pour la promouvoir, ils modifient deux Mustang Mach 1, en 1969. D'après la légende des ingénieurs d'Audi-NSU et de Subaru examinèrent avec intérêts les deux prototypes.

Hasard ou coïncidence, en 1971, Subaru décide de proposer une transmission intégrale sur le break Leone.

Dans les années 80, la plupart des constructeurs commercialisent des berlines à transmission intégrale. Néanmoins, Subaru est l'un des seuls à poursuivre lorsque l'effet de mode s'estompe. Ils l'associent à un moteur boxer, en position longitudinale. Ainsi les quatre arbres de roues sont identiques. D'où le nom de "transmission symétrique".

La suite, on la connait : grâce aux WRC et à Prodrive, Subaru devient célèbre. La Legacy, puis l'Impreza font connaitre les vertus de la "transmission symétrique". Et donc, au bout de 43 ans, la barre des 15 millions de transmissions est atteinte. Au passage, le constructeur se vante que la transmission intégrale représente 98% des ventes.

Un petit bémol sur les deux chiffres. Les "15 millions" incluent les modèles rebadgés, comme cette Justy G3X. Pourtant, sa transmission intégrale Suzuki n'a rien à voir avec une "transmission symétrique"...

Par contre, dans les "98% de voitures équipées", là, il ne compte pas les BRZ et autres Trezia !

Source :

Subaru