Ce roulage fut également l'occasion de redécouvrir ce prototype qui continue ses tests et de la prendre en photo sous toutes les coutures ou presque. Outre sa robe désormais bien connue, nous découvrons son intérieur avec ses différents modes de fonctionnement, mais également en exclusivité une partie de la motorisation (ici l'arrière) de cette voiture qui développe 500 chevaux et affiche des performances de supercar.

Le blog auto : Jean-Philippe, vous êtes sans doute le mieux placé pour nous éclairer sur le concept plug-in hybride essence de 500 chevaux qu'est la Peugeot 308 R Hybrid. C'est un concentré de technologies automobile avec 4 roues motrices, 3 moteurs et 2 énergies utilisées. Pourtant l'écrin de tout cela est la compact 308. Quelle est la raison du choix de ne pas prendre un véhicule d'image, spécifique, type coupé sportif ?

LBA : Cette chaîne de traction à l'air sensiblement plus complexe que les HY4 (hybride diesel). Est-ce le cas ? Est-ce la chaîne de traction la plus complexe mise au point par PSA et combien de temps s'est-il écoulé entre le départ du projet et maintenant ?

J-PD : "Techniquement elle n'est pas plus complexe en fait. Elle est juste différente. Sur HY4, les choix ont été orientés par l'optimisation de la consommation. Sur ce concept, l'approche était la performance. Les réflexions ont été menées autour de l'utilisation optimale de l'hybridation pour la performance. Cela nous a amené à choisir les moteurs électriques, l'implémentation d'un moteur à l'arrière pour avoir 4 roues motrices, mais également d'un deuxième moteur à l'avant puisque c'est sur cet axe qu'il y a le plus de potentiel de régénération.

Le projet a été lancé il y a environ 1 an 1/2, en avril 2014, les premiers tours de roues ont eu lieu fin janvier, début février 2015. C'est un projet qui est allé relativement vite et sur lequel nous avons engrangé beaucoup d'expérience même s'il reste encore beaucoup à apprendre de ce type de technologie".

LBA : La chaîne de traction hybride essence plug-in va-t-elle se retrouver rapidement dans un autre véhicule plus "tranquille", plus orienté économie de carburant ? Si oui dans quel segment ?

J-PD : "Je pense que notre Président, Carlos Tavares, a confirmé récemment que PSA travaillait sur une chaîne de traction hybride essence plug-in pour des voitures usuelles en renouvellement de la chaîne de traction hybrid4 actuellement vendue. L'approche est pensée pour être adaptée sur de nombreuses plateformes et pour répondre aux nouvelles normes environnementales de réduction des émissions et de la consommation.

L'objectif pour le groupe PSA est d'atteindre la valeur moyenne de 95 g de CO2/km sur les véhicules vendus. La chaîne de traction que l'on propose sur la 308 R Hybrid est complémentaire de ces chaînes de traction spéciales "consommation". Elle montre que l'on peut gagner en performances avec un agrément augmenté par rapport à l'utilisation d'un plus gros moteur. L'hybridation permet de réduire les temps de réponse grâce à l'électrique, ainsi que de gommer les ruptures de couple au changement de rapport. Cela nous permet d'être beaucoup plus dynamique tout en répondant aux nouvelles normes d'émission et aux futures contraintes urbaines avec des interdictions des voitures "classiques" dans les centres-villes. Le mode ZEV (purement électrique) permet de répondre à ces contraintes tout en ayant une voiture hyper-performante dès que l'on sort de la ville".

LBA : La batterie li-ion de 3kWh permet en théorie de rouler avec le mode ZEV sur 15/20 km environ (estimation) en pur électrique. Est-ce que c'est un mode pris en compte dans le calcul des émissions annoncées à 70 g de CO2/km ?

J-PD : "La batterie de 3kWh permet en effet de 15 à 20km en ville en pur électrique. C'est pris en compte dans la norme actuelle NEDC qui est celle que nous avons pris pour le calcul des émissions annoncées. Avec l'affaire Volkswagen nous savons qu'il y a des discussions en cours pour faire évoluer le cycle d'homologation, et que suite à cela, la décision d'accélérer le calendrier initial (2017 NDLA) pourrait être prise. Les valeurs de consommation sur le nouveau cycle ne peuvent pas être annoncées avant de connaître exactement les modalités de ce dernier

C'est une batterie li-ion de nouvelle génération. Toute la réflexion sur la 308 R Hybrid était axée sur la performance. Nous avons donc interrogé plusieurs fournisseurs de batteries pour qu'ils répondent à au moins deux critères : que la masse soit la plus légère possible (contrainte forte) et qu'en même temps la batterie puisse alimenter les deux moteurs simultanément pour cumuler les puissances et atteindre les 500 chevaux réels.

Ce n'est pas la même batterie que sur les HY4 car cette dernière est orientée autonomie et non puissance. Elle fait réellement 3 kWh et ce chiffre a été calculé à partir d'une simulation de perte de capacité lors du vieillissement des cellules. Finalement nous avons choisi le Français SAFT qui s'est appuyé sur son expérience pour les contraintes de vieillissement et de dimensionnement".

LBA : Il y a plusieurs circuits de refroidissement, deux circuits liquides. Est-ce que vous pouvez nous expliquer le rôle de chacun ?

J-PD : "Le refroidissement comporte 3 circuits distincts intégrés dans la voiture. Le refroidissement classique du moteur thermique est similaire à celui d'une 308 GTi. Un deuxième circuit de refroidissement par eau permet de refroidir les deux moteurs électriques et les inverseurs. C'est un circuit dédié avec sa propre pompe, son radiateur, etc. Enfin, un troisième circuit de refroidissement par air sert pour la batterie. Cela permet d'économiser de la masse, de simplifier l'intégration dans la voiture, et d'améliorer la fiabilité (le lithium et l'eau ne font pas bon ménage). Cela limite les risques."

LBA : Question pratique : le réservoir essence migre dans le coffre et se place sur différents éléments électriques. Le coffre a-t-il été préservé ou sacrifié ?

J-PD : "En fait, le cahier des charges initial de la voiture a pris en compte dès le départ la contrainte - selon nous, une contrainte essentielle dans une voiture type 308 - de ne pas amputer le coffre de son volume et de le maintenir au niveau de la berline standard. Le coffre n'a donc pas été sacrifié mais il conserve même son volume".

LBA : Dernière question, une idée de la fourchette de prix ?

J-PD : "Seul l'avenir nous permettra de répondre. C'est trop tôt pour le moment".

Illustration : Gilles Vitry/le blog auto