Concrètement, adieu les 7 pastilles différentes du premier projet, il n'en reste désormais plus que 4. En revanche, ces dernières restent basée sur les normes euroX (*) avec toutes les aberrations et limites que cela comporte et que nous avions décrit ici. La première pastille, sésame qui devrait ouvrir toutes les portes des centre-villes même les jours de pic de pollution concerne uniquement les véhicules "100% électriques et hydrogène" (qui sont des électriques NDLR). Les hybrides rechargeables qui sont pour certains capables d'évoluer en ville sur des dizaines de kilomètres sans émission sont exclus de cette catégorie.

Ensuite il y a 3 niveaux avec le décalage essence/diesel qui est conservé par rapport au premier projet malgré les protestations des constructeurs : un diesel euro6b aura une vignette 2 tandis qu'un essence euro 5 sera au niveau 1. Pourtant en terme de norme européenne, les euro6b diesel sont au niveau des essence euro5. La vignette sera gratuite les 6 premiers mois du lancement puis coûtera approximativement 5 euros (frais de fabrication et d'envoi). Pour rappel elle est basée sur le volontariat.

Cependant certaines mairies pourraient être tentées d'interdire les centres-villes à certaines catégories même sans pic de pollution via les zones à circulation restreinte (ZRC, ex-ZAPA). Par rapport au premier projet, les catégories les plus polluantes n'ont plus de vignette. Ces derniers représentent tout de même 30% du parc automobile. D'ailleurs si on suppose qu'une ville interdit son centre-ville à la catégorie 3 et au-delà, c'est 70% du parc automobile qui en sera banni.

(*) Les normes euroX prennent en compte 4 polluants : les oxydes d’azote (NOx), les particules (PM), les hydrocarbures imbrûlés (HC), ainsi que le monoxyde de carbone (CO)

Source : Ministère, Metronews, illustration : Ministère