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Présentation générale Style extérieur Style intérieur Equipement Modularité/habitabilité |
Châssis, confort et comportement
Ne tournons pas autour du pot. Durant notre essai qui a mêlé autoroutes et départementales sinueuses, section ventées et bitume mouillé, notre X1 s’est toujours montré impérial. A aucun moment, même dans les courbes abordées quelque peu rapidement, il n’a donné l’impression de ne pas vouloir suivre la trajectoire que nous lui indiquions. Son poids (1615 kg à vide), majoritairement disposé sur le train avant, pénalise toutefois son agilité. Eh oui, le X1 est pataud et c’est bien ce que les amateurs de « vraies » BMW lui reprocheront, ainsi que le manque de feeling de sa direction. Fade est le mot qui vient immédiatement à l’esprit. Au final, à la conduite, ce nouveau X1 ne se distingue plus de ses principaux concurrent, Audi Q3 en tête.
En contrepartie, les efforts faits au chapitre du confort devraient rallier les suffrages d’un plus grand nombre d’automobilistes que son prédécesseur. L’auto mise à notre disposition était pourtant équipée des jantes de 19″ optionnelles. Si l’on combine ces différents points avec le léger manque de maintien latéral des sièges, on ne peut que conclure que le X1 estampillé 2015 ravira les grands rouleurs à la recherche d’une voiture ouatée, mais qu’il risque de décevoir les aficionados de la firme à l’hélice. Soyons pourtant clair, il est largement meilleur que la génération précédente et atteint le haut du tableau dans sa catégorie.
Moteur et transmission
Ah, cette boite automatique à huit rapports… même si ce n’est pas à proprement parler un élément BMW (c’est Aisin qui la fabrique), elle nous ravit toujours autant lorsqu’elle est associé à un moteur de la marque. Sa douceur et sa réactivité en font d’ailleurs sans doute la seule transmission à convertisseur de couple capable de rivaliser avec les boites robotisées à double embrayage de la concurrence. Elle seconde donc ici un quatre cylindres 2.0 bi-turbo développant 231 ch. Mais ne vous y trompez pas. Malgré les chiffres (citons, par exemple, les 350 Nm de couple disponibles de 1 250 à 4 500 tr/mn), ce duo préfère largement la douceur à la sportivité. Cela tombe bien, cela se marie parfaitement avec les réglages du châssis et, cerise sur le gâteau, cela permet des consommations raisonnables. Après quelques centaines de kilomètres au volant de ce X1, on peut considérer que la consommation moyenne s’établira entre 8 l et 9 l/100 km, une donnée raisonnable au vu de la puissance et du poids. Au volant, le moteur se fait à peine entendre. C’est mieux, sa sonorité étant très quelconque lorsqu’on l’oblige à monter dans les tours.
Parlons argent
Bien sûr que le X1 n’est pas parmi les modèles les moins coûteux de sa catégorie. Dans sa définition xDrive25i, il ne s’offre pas à moins de 42 700 €. C’est élevé certes, mais aucun constructeur généraliste n’offre une telle puissance dans son SUV compact et ses rivaux premium s’affiche à des tarifs voisins (Audi Q3 2.0 TFSI 220 Quattro S-Tronic à partir de 43 110 €, Range Rover Evoque 2.0 Si4 240 ch 4×4 Auto. à partir de 42 800 €, Mercedes GLA 250 4Matic 7G-DCT à partir de 40 750 €). Bien sûr, il faudra allègrement piocher dans la liste des options pour obtenir une liste d’équipement du blason apposé sur le capot ou se laisser séduire par l’un des niveaux de finitions supérieurs. Respectivement baptisés Sport (+ 4 150 €, jantes alliage 18″, projecteurs full led, GPS…), xLine (+ 4 950 €, Sport + hayon électrique, sellerie cuir/tissu, radars de stationnement avant et arrière…) et M Sport (+ 6 150 €, xLine + kit carrosserie M, sellerie tissu/Alcantara, suspension et direction DirectDrive…), ils améliorent quelque peu le rapport prix/équipement du X1 et seront surtout de précieux alliés le jour de la revente.
| Gamme et prix | ||||
| Lounge | Sport | xLine | M Sport | |
| BMW X1 xDrive25i Auto. | 42,700 € | 46,850 € | 47,650 € | 48,850 € |
Conclusion
D’un point de vue objectif, le nouvel opus du X1 est très réussi et il parviendra sans mal à faire oublier son malheureux prédécesseur. Présentation soignée, boite automatique qui fait référence, tenue de route au dessus de tout soupçon, technologie de pointe… le X1 reprend toutes les marques de fabrique des BMW. Toutes sauf une : le plaisir de conduire une auto typée propulsion. Si la plupart des clients potentiels s’en moqueront éperdument, certains « béhémistes » risquent de ne pas lui pardonner cette trahison.
| + | Présentation / finition |
| Boite automatique | |
| Tenue de route | |
| – | Manque de caractère mécanique |
| Comportement routier un peu pataud |
| BMW X1 xDrive 25i Auto | |
| Moteur | |
| Type et implantation | 4 cylindres en ligne
Essence turbo compressé |
| Cylindrée (cm3) | 1998 |
| Puissance (kW/ch) à tr/mn | 231/170 à 5000 |
| Couple (Nm) à tr/mn | 350 de 1250 à 4500 |
| Transmission | |
| Roues motrices | Quatre roues motrices |
| Boîte de vitesses | Automatique à 8 rapports |
| Châssis | |
| Suspension avant | McPherson |
| Suspension arrière | Essieu multibras |
| Freins | Disques ventilés AV AR |
| Jantes et pneus | 225/55R17 |
| Performances | |
| Vitesse maximale (km/h) | 235 |
| 0 à 100 km/h (s) | 6,5 |
| Consommation | |
| Cycle urbain (l/100 km) | 7,7 |
| Cycle extra-urbain (l/100 km) | 5,7 |
| Cycle mixte (l/100 km) | 6,4 |
| CO2 (g/km) | 149 |
| Dimensions | |
| Longueur (mm) | 4439 |
| Largeur (mm) | 1821 |
| Hauteur (mm) | 1598 |
| Empattement (mm) | 2670 |
| Volume de coffre (l) | 505 → 1550 |
| Réservoir (l) | 61 |
| Masse à vide (kg) | 1615 |
Crédit photos : Cédric Morançais/le blog auto
