On se demande où cela s'arrêtera puisque après le diesel 6 cylindres tri-turbo présenté en 2012 et qui équipe la 550d, BMW s'apprêterait à dévoiler la version quad-turbo. Le site Bimmer today publie la rumeur mais se montre prudent quant à la configuration qu'adoptera ce quad-turbo. Pour la configuration, il pourrait s'agit de 4 turbo aux plages de fonctionnement réparties, ou de 3 turbos comme actuellement sur le tri-turbo auquel se rajouterait un turbo électrique qui évite le fameux "turbo-lag" (nécessité d'avoir des gaz d'échappement pour entraîner le turbo) ou bien encore de 2 petits turbo à géométries variables épaulés par 2 turbo de plus grande capacité pour les régimes plus élevés.

Caser un turbo de plus a du poser un sacré casse-tête aux ingénieurs bavarois pour ce qui est des tuyauteries et des emplacements des turbos. En effet, si rajouter un "escargot" supplémentaire permet d'élargir la plage d'utilisation du moteur et d'augmenter les chiffres de puissance/couple (on évoque ici de plus de 400 chevaux contre 381 pour le tri-turbo) cela complexifie grandement ce qui se trouve sous le capot.

Ce sont les dépannages qui vont devenir compliqués (et chers) sur ces moteurs. A quand 1 turbo par cylindre ?

Source : Bimmer today, illustration : BMW L6 diesel tri-turbo