Sur le segment F, BMW s'est déjà essayé à un style très audacieux, mais est à présent revenue à des choses plus sages. Cette nouvelle génération codifiée G11 (G12 en empattement long), reste donc très sobre, mais soigne les détails comme l'intégration des optiques arrière dans le prolongement du double coup de gouge latéral, les rétroviseurs ou les ouïes latérales AirBreath. A l'avant, outre les phares à LED ou laser, ces derniers identifiables à l'élément bleuté au centre, rejoignant la calandre, on notera que les volets pilotés de cette dernière viennent donner l'impression d'un nombre de barres plus important.

Cette Série 7 est aussi la plus grande des BMW jamais produites, avec 5238 mm de long. Ce qui ne l'empêche pas d'être aussi d'abaisser sa masse de façon assez drastique. Jusqu'à 130 kg de gain par l'emploi de fibre de carbone (arches de pavillon, tunnel central, pied milieu) et d'aluminium (suspensions, portes, porte de coffre...). Au final, elle accuse 1725 kg sur la balance dans sa version la plus légère, et 1990 dans la version la plus lourde. Ce qui la ramène en fait à la masse d'une E32 lancée en 1986 avec 1720 kg en entrée et 1930 en haut de gamme...

Cette 7 met en valeur son élégance, dans une version "Design Pure Excellence", mais aussi une M Sport Package qui tentera de compenser l'absence de vraie version M, à laquelle BMW se refuse toujours sur son vaisseau amiral.

A bord, la débauche de technologie est plus visible : commandes tactiles pour la climatisation quadrizone (avec ioniseur et diffuseur de parfum), iDrive avec écran tactile et commandes gestuelles, affichage tête haute 75% plus grand, instrumentation au choix avec compteurs classiques et écran 8,8 pouces ou un grand écran de 12,3 pouces, accoudoirs latéraux / centraux et volant chauffant, recharge sans fil d'appareils mobiles dans l'accoudoir...

Les passagers arrière disposent d'une commande tactile 7 pouces permettant d'accéder, y compris depuis l'extérieur de l'auto, aux réglages de climatisation, des sièges, de la navigation et de l'installation audio Bower&Wilkins, o même comme sur une tablette la lecture audio / video, des jeux, ou l'accès à internet...

Visiblement désireux de rivaliser avec la Classe-S sur le sujet du confort aux places arrière, BMW propose le pack Executive Lounge: sièges arrière chauffants, ventilés, massants avec programme "vitalité", dossier réglable de 0 à 42,5° pour le siège arrière droit, siège du passager avant coulissant sur 90 mm supplémentaires avec repose-pied escamotable sur le dossier, écrans avec angle d'inclinaison réglable...

La lumière joue un rôle important avec de nombreux inserts d'éclairage d'ambiance, en plusieurs couleurs, un éclairage d'accueil au sol concernant aussi les passagers arrière (projecteurs dans les bas de caisse et non plus dans le rétroviseur), un éclairage façon luminothérapie sur le montant B, et le toit SkyLounge dont l'éclairage latéral illumine un motif. Un principe entrevu par exemple sur le concept BMW Active Tourer...

Moteurs à 6 et 8 cylindres, plus 4 cylindres hybride rechargeable

BMW met bien entendu en avant son haut de gamme, soit la 750, disponible en empattement court et long, mais uniquement avec la transmission intégrale xDrive. Sous son capot on retrouve le V8 4,4l désormais doté de deux turbos TwinScroll et largement modifié pour développer 330 kW / 450 ch.

A bord de la 740i prend place la nouvelle génération de six cylindre de 3,0l, développant 240 kW / 326 ch avec son turbo TwinScroll. Il est aussi disponible pour la 740Li, mais pas de transmission intégrale pour lui.

Un moteur diesel répond à l'appel, la 730 d avec son six cylindres 3,0l turbo de 195 kW / 265 ch, disponible en version à empattement long, et avec la transmission intégrale.

La nouveauté phare serait en fait la 740e. Son 4 cylindres 2,0l associé à un moteur électrique intégré dans sa boîte automatique affiche un total de 240 kW / 326 ch (donc autant que la 740i), pour une consommation en cycle de 2,1 l/100 k, soit 49 g/km d'émissions de CO2. Elle est aussi capable de parcourir 40 km en mode électrique, avec une vitesse maximale de 120 km/h. Cette version est disponible en version empattement long, et sur cette dernière la transmission intégrale est également proposée (et pas en empattement court).

Tout le monde partage la même boîte automatique 8 rapports, qui se voit d'office connectée aux données de navigation, même sans itinéraire programmé. En option, on accède aux palettes, fournies avec un Launch Control qui peut paraître un peu décalé sur une telle auto.

S'agissant d'une BMW, la conduite tient une place d'honneur, et outre l'allègement, le châssis aura bien entendu son rôle à jouer. La 7 est donc dotée d'une suspension pneumatique et d'un amortissement variable. Ce dernier permet un réglage de la hauteur de caisse (+ 20 mm manuellement sous 35 km/h, -10 mm automatiquement en mode sport à vitesse élevée).

En option on pourra enrichir ceci d'autres éléments. A commencer par un antiroulis actif avec barres antiroulis électro-mécaniques et une fonction d'anticipation pour les amortisseurs, via les divers capteurs déjà disponibles dans la voiture. La direction active intégrale (aux 4 roues donc) devient en outre compatible avec la transmission intégrale xDrive.

Autant d'électronique dans le châssis permet bien entendu d'intervenir via plusieurs modes de conduite. La nouveauté ici vient du mode "Adaptive" qui s'adapte en fonction du style de conduite.

La lutte entre les constructeurs allemands en matière d'aides à la conduite se traduit par l'arrivée de quelques nouveautés sur la Série 7. Le stationnement piloté sans conducteur à bord est la plus visible. Présenté en tant que prototype il y a déjà plusieurs années, c'est à présent une réalité. Cette fonction permet d'entrer dans un stationnement en bataille ou dans garage étroit, en pilotant la fonction de l'extérieur avec la clé dotée d'un écran. Nuance toutefois, il ne s'agit pas d'un stationnement pleinement automatique puisqu'il faut auparavant être devant l'espace de stationnement, véhicule droit. Le stationnement lui même s'opère via un Park Assist totalement automatisé (volant, frein, accélérateur, boîte de vitesse), et même si vous prenez la décision de vous stationner seul, le cerveau électronique freinera tout seul pour vous empêcher de toucher les autres véhicules... La vision périphérique à 360° gagne de nouvelles vues de reconstitution de l'environnement en 3D.

Le régulateur de vitesse adaptatif, le maintien actif dans la file et la surveillance d'angle mort avec intervention sur la direction constituent une bonne base pour un assistant de conduite en bouchons. La vitesse sera si besoin automatiquement ajustée aux limitations de vitesse détectées, ces dernières étant en direct envoyées à un serveur afin d'avoir une mise à jour régulière et partagée des informations de cartographie.

Design Pure Excellence et Individual

Source : BMW