Le comité directeur de la future Class One composé des représentants du DTM, du Super GT et de l'IMSA s'est réuni pour la première fois de l'année en Allemagne à la suite des 24 heures du Nürburgring et a entériné deux décisions importantes : le principe de la réglementation moteur et celui d'une course commune en 2017.
Après plusieurs années de négociations complexes que nous avons régulièrement suivies ici-même, le DTM et le Super GT, accompagnés de l'IMSA, ont trouvé un terrain d'entente et se sont mis d'accord sur des objectifs communs il y a deux ans. Depuis les choses avancent progressivement pour définir la Class One, une réglementation technique commune pour la classe supérieure du DTM, du Super GT et d'une future série US à mettre en place.
La première étape a été la définition d'une monocoque standard basée sur celle du DTM et qui a été adoptée depuis l'année dernière en Super GT également. L'étape suivante, qui fait l'objet du communiqué à l'issue de la réunion de cette semaine, concerne la motorisation. Comme on le pressentait, ce sera un 4 cylindres 2l turbo d'une puissance de 600 chevaux environ. Cette réglementation moteur est déjà en vigueur au Japon depuis 2014 et sera adoptée par le DTM en 2017 en remplacement des V8 actuels. Pour celles et ceux qui s'inquièteraient des performances de ce type de moteur, on a vu que les GT500 battent record de piste sur record de piste en Super GT, et sont dans les temps des LMP1 à Fuji...
L'autre annonce importante est la mise en place d'une course commune entre les deux séries en 2017 au Japon, suivie d'un "match retour" en 2018 en Allemagne où l'on verra les constructeurs allemands et les japonais se mêler en piste : Audi, BMW, Honda, Lexus, Mercedes, Nissan le spectacle devrait être grandiose. Le format de la course reste à définir mais devrait logiquement se calquer sur celui du DTM : épreuves sprint et pilote unique, sauf si le DTM modifie d'ici là le déroulement de ses épreuves.
On parle également par ailleurs de la possibilité d'une participation d'un ou plusieurs constructeurs allemands en GT500 au Japon. Déjà présents de façon semi-officielle en GT300, les trois constructeurs allemands disposent d'écuries locales qui n'attendent plus que le matériel adéquat pour s'engager en GT500. Avec la réglementation moteur commune adoptée pour 2017, la probabilité augmente sérieusement.
Source : DTM
Crédit photo : DTM (photo 1), Pierre-Laurent Ribault/le blog auto (photo 2)
Le comité directeur de la future Class One composé des représentants du DTM, du Super GT et de l'IMSA s'est réuni pour la première fois de l'année en Allemagne à la suite des 24 heures du Nürburgring et a entériné deux décisions importantes : le principe de la réglementation moteur et celui d'une course commune en 2017.
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