Il faudra s'y habituer. Bientôt on pourra mettre "frimer" et "4x4 chinois" dans la même phrase. Clinquant et statutaire, le Haval H9 n'a aucun complexe.

Pour rappel, Haval prépare 2 gros SUV. D'un côté, le H8 (aperçu dans Expendable 3) se veut irréprochable. Justement, c'est un souci pour Great Wall, qui fait face à des ennuis de finition. De l'autre, le H9, plus rustique, privilégie l'aspect général aux détails. Présenté, sous forme de concept-car, au salon de Pékin 2014, il est déjà prêt pour l'industrialisation.

La ligne est un mix d'Haval H3-H5, de Land Cruiser Prado et de VW Tiguan. Pour le côté "luxe à la chinoise", il s'offre une double ration de chromes, une maxi-calandre et des optiques imposantes. Par contre, il se contente de roues de trotinette (un gros défaut des production chinoises.)

La finition se veut "belle de loin" avec cuir, bois, combiné radio-navigation avec avec bluetooth et internet...

Côté mécanique, il reste fidèle au châssis séparé (celui des Haval H3-H5 ?), mais il s'offre un 4 cylindres 2,0l turbo à injection directe 215ch, avec boite automatique à 6 rapports (avec double-embrayage ?) A terme, il pourra recevoir également un V6 3,0l turbo 330ch. Il semble loin, le temps des moteurs de tracteurs avec puissance à 2 chiffres !

Hélas, au moment de passer en caisse, on voit que le tarif n'est plus très "chinois" : 229 800 yuans (30 000€.) Patriotes, mais méfiants,, les Chinois refusaient jusqu'ici de mettre plus de 150 000 yuans dans une production nationale. Le Haval H9 parviendra-t-il à convaincre les patrons de PME du sud du pays ?

Il devrait arriver en concession en décembre, après une présentation au salon de Canton (Guangzhou.) L'exportation est déjà prévue, notamment en Australie (où l'importateur local à pu présenter un modèle de pré-série à la presse.) Par contre, il ne devrait pas venir jusqu'en France.

Source :

Great Wall