La gamme de la troisième génération de Skoda Octavia poursuit son déploiement. Après la berline, le break Combi et la sportive RS, c'est donc la baroudeuse Scout qui intègre le catalogue. Sorte de break surélevé et pourvu d'éléments esthétiques suggestifs, ce concept remporte un succès notable en Europe et en Amérique du nord. Si c'est Volvo qui en fut l'instigateur, il y a plus de dix ans déjà, le groupe Volkswagen a senti le filon et le décline dans la plupart de ses marques : Allroad chez Audi, Cross et Alltrack chez VW, X-Perience chez Seat et donc, Outdoor et Scout chez Skoda.

Présentation générale

Des protections en plastique brut, des sabots en plastique peint couleur aluminium, quelques centimètres de garde au sol supplémentaires (3,1 précisément)... il faut finalement assez peu pour transformer le sage break Octavia. Mais la Scout n'entend pas seulement jouer les aventurières de salon. Afin d'annoncer clairement ses intentions, elle est systématiquement dotée de la transmission intégrale. Voilà une différence de taille avec certaines de ses rivales qui ne la proposent que contre supplément (Opel Insignia Country Tourer), voire pas du tout (Citroën C5 CrossTourer). Attention, il n'est pas ici question de quatre roues motrices permanentes comme l'on peut en trouver sur une Audi A4 Allroad.

Non, puisque l'Octavia utilise la plateforme MQB de la VW Golf. On retrouve donc la transmission intégrale semi-permanente à coupleur Haldex. Elle n'omet pas non plus de s'équiper, en série, du pack Mauvaises Routes, un ensemble de protections en plastique pour le châssis, les conduites du circuit de freinage et celle d'alimentation en carburant. En France, l'Octavia Scout sera commercialisée en novembre, avec les 2.0 TDI de 150 ch et 184 ch. Notre pays fera donc l'impasse, pour des raisons que tout le monde comprendra, sur le 1.8 TSI 180 ch disponibles chez nos voisins.

Style extérieur

Le nouveau design Skoda met en avant les lignes acérées. Déjà largement visible sur les versions de l'Octavia commercialisées, ce trait apparait encore plus sur la Scout qui dispose de boucliers avant et arrière spécifiques, boucliers dont la partie qui se trouve juste sous les optiques révèlent des formes particulièrement complexes. Ces boucliers arborent également une partie inférieure en plastique brut sur les côtés et en plastique peint façon alu au centre, le but étant de donner l'illusion de skis de protections. Inutile de préciser que le moindre frottement sur un coin de trottoir suffira à en venir à bout. Autres spécificités esthétiques, les passages de roues et les bas de caisse sont, eux aussi, habillés de plastique brut. Au final, cette seconde génération d'Octavia Scout revendique plus fortement sa vocation baroudeuse.

Style intérieur

L'habitacle ne se distingue pas beaucoup de celui des Octavia "normales", la plus grosse nouveauté étant l'apparition d'une nouveau coloris marron. Ce dernier n'est disponible qu'en option, puisque forcément couplée à la sellerie cuir/Alcantara, la sellerie livrée d'origine étant en tissu noir. Que ceux qui apprécient modérément les teintes d'habitacle originales se rassurent, la sellerie cuir/Alcantara est, elle aussi, disponible en noir. Seules autres marques distinctives de l'habitacle, des logos "Scout" ornent le volant et le pommeau de levier de vitesse.

Equipement

Placée au sommet de la gamme Octavia Combi, la version Scout reprendra la dotation de l'Elegance, agrémentée principalement des éléments esthétiques spécifiques et de la transmission intégrale. La liste des équipements de série inclut le Bluetooth, les radars de staionnement arrière ou encore les jantes alliage 17". Au chapitre des options, on retrouvera toute la panoplie high-tech de l'Octavia : assistance au freinage d'urgence, aide au maintien en ligne, projecteurs bi-xénon...

Modularité / habitabilité

Là encore, la Scout ne distingue pas de l'Octavia Combi standard. Et c'est tant mieux, cette dernière se faisant déjà remarquer par la générosité de l'espace qu'elle réserve à ses occupants et à leurs bagages. Rappellons que ceux-ci profitent d'un volume allant de 610 à 1 740 litres suivant la position de la banquette... et que celle-ci ne se rabat pas dans le prolongement parfait du plancher de coffre.

Crédit photos : Cédric Morançais/le blog auto