La nouvelle Opel Corsa fera ses grands débuts au Mondial de Paris. En attendant, la marque au blitz laisse Le Blog Auto en faire le tour du propriétaire.

L'ancienne et la nouvelle

Pour l'occasion, Opel est venu avec une Corsa "A" de 1990, qui pose au milieu de ses descendantes. La filiation stylistique n'est pas évidente. Par contre, on remarque qu'en terme de dimensions, elle a peu évolué. Ainsi, par rapport à l'actuelle Corsa, elle ne gagne que 21mm en longueur (à 4,021m), 26mm en largeur (à 1,736m) et qu'elle perd 11mm (à 1,479m de haut.)

L'idée est d'en faire une voiture compacte, au style dynamique. A des années-lumière de la "crossoverisation" ambiante.

L'avant est un drôle de mix : calandre d'Adam, mais phare de Cascada. A l'arrière, elle a des feux horizontaux, pour donner l'impression d'une faible hauteur.

Elle est proposé en 3 portes et en 5 portes. Même si la 5 portes devrait représenter l'essentiel des ventes en France.

Le modèle sortant était proposé avec 4 nuances de gris (parmi 7 teintes !) La nouvelle a droit à un nuancé plus coloré. La blanche est une "Color Edition", plus colorée, avec son toit noir et ses 5 ambiances intérieures au choix. La bleue est une "Cosmo", suréquipée et chromée. Il existe également des finitions "Essentia" et "Edition".

Côté moteurs, elle reçoit un 1,2l 70ch, un 1,4l 90ch (avec boite mécanique 6 rapports ou une nouvelle boite automatique 6 rapport), 1,4l turbo 100ch, le nouveau 3 cyllindres 1,0l Ecotec 115ch, ainsi que 1,3l CDTI (diesel) 75ch ou 95ch. Signe des temps, c'est la 1,4l turbo essence qui est mise en avant... Mais avec 122g de CO2, elle rebutera les flottes. Ces dernières se rabattront donc sur les CDTI (100g avec le 75ch et 87g avec le 95ch, en attendant une version encore plus économe en CO2.)

C'est un secret de polichinelle, une version OPC est dans les tuyaux.

Intérieur

Allemande oblige, on a un tableau de bord anthracite avec laque piano black qui forcément, ressort mal en photo. La Color Edition propose un insert jaune (pas très joli) ou blanc. La qualité perçue est époustouflante. On est dans le haut de la moyenne.

Le conducteur est assis bas. Cela plaira à ceux qui veulent des sensations de conduite. Mais là encore, on s'éloigne de la tendance crossover. Du reste, c'est une vraie 4 places. Même à l'arrière, les grands gabarits ont de la place. Sur de courts trajets, un 5e adulte peut s'installer au milieu.

La version Essentia reçoit l'ESP, l'Isofix, une flopée d'airbags, une radio avec port USB... Mais une banquette non-fractionnable, pas de climatisation et des roulettes de 14 pouces. Tout ceci pour le tarif pas très agressif de 11 990€ avec le 1,2l 70ch (la 5 portes n'a pas droit à ce moteur.)

Pour 1 600€ de plus, la banquette devient fractionnable, les jantes passe à 15 pouces, la radio est bluetooth et la climatisation apparait. Un pack OPC (900€) avec bouclier, bas de caisse, béquet et échappement chromé est proposé.

La Color Edition y rajoute un pédalier sport et des jantes 16 pouces. La Cosmo lui préfère l'aide au stationnement, le cruise control (avec Distronic), un ordinateur de bord avec écran 3,5 pouces, un volant multifonction et des rétroviseurs dégivrants. Mais elle frôle les 20 000€...

Conclusion

La nouvelle Corsa a une philosophie distincte de ses concurrentes. Les acheteurs vont-ils apprécier la position de conduite basse et l'allure générale, qui privilégie le dynamisme ? Ou bien -comme le pensent les autres constructeurs- préfèrent-ils des citadines qui prennent de la hauteur ?

La Corsa 1,4l 90ch Edition 5 portes est le cheval de bataille. A 13 590 €, elle semble séduisante sur le papier. D'autant plus qu'on nous promet un nouveau châssis avec de meilleurs trains roulants. Reste à savoir ce qu'elle vaut sur la route...

Crédits photos : Joest Jonathan Ouaknine/Le Blog Auto (sauf galerie, Opel.)