Au final que ce soit en carrosserie fourgon ou en transport de personnes, ce Nissan e-NV200 (Evalia) est plutôt convaincant. Mais leurs marchés ne sont vraiment pas les mêmes et les particuliers devraient passer à côté de ces véhicules. En revanche les artisans ou ceux qui ont besoin d'un fourgon en zone urbaine devraient sérieusement envisager de passer à l'électrique. A noter que le e-NV200 ne peut tracter, en fourgon ou en Evalia.
Zapping Le Blogauto Essai de La Mazda MX30 R-EV
e-NV200
+
Volume préservé
"Confort" de la motorisation électrique
Rapport qualité/prix meilleur qu'en thermique
-
Intérieur souffrant de certains défauts
Manque de rangements
Autonomie véhicule chargé et avec la climatisation
Nissan e-NV200
Motorisation et transmission
Moteur – Type
EM 57 – Synchrone à courant alternatif
Energie
Electrique
Puissance
109 ch de 3 008 à 10 000 trs/min
Couple
254 Nm de 0 à 3 008 trs/min
Puissance administrative (cv)
12
Boîte de vitesse – Type
Automatique, mono-rapport à réducteur
Roues motrices
Avant
Batterie
Type
Lithium-ion laminées
Volatge (V)
360 V
Capacité (kWh)
24 en 48 modules
Nombre de cellules
192 (4 par module)
Performances
0 à 100 km/h (sec.)
14,0
Vitesse maximale (km/h)
123
Consommation (NEDC)
Consommation d'électricité (kWh/km)
165
Autonomie (km)
170
Emissions de CO2 (g/km)
0
Dimensions
Longueur (mm)
4560
Largeur (mm)
1755 (hors tout) / 2011
Hauteur (mm)
1845
Empattement (mm)
2725
Poids (kg)
de 1 480 à 1495
PTAC (kg)
de 2 220 à 2 250
Charge utile maxi (kg)
de 725 à 770
Poids tractable freiné/non-freiné (kg)
0 / 0
Longueur au plancher (mm)
2046
Largeur à mi-hauteur (mm)
1500
Largeur entre passage de roues (mm)
1220
Hauteur à mi-longueur (mm)
1358
Volume de coffre maxi (l)
4 200
Diamètre de braquage (m)
10,6
Châssis
Suspension avant
Indépendante, type McPherson
Suspension arrière
Rigide, ressorts à lame unique et amortisseurs à gaz
barre anti-roulis
Freinage avant
régénératif - disques ventilés
Freinage arrière
disques ventilés
Pneumatiques
185/65-R15
e-NV200 Evalia
En version transport de personnes, le e-NV200 déçoit par sa finition un peu trop utilitaire pour un particulier (surtout à ce prix). Pour une entreprise il a déjà plus de sens (pour l'image de marque de l'électrique) mais la sellerie cuir sera indispensable pour convaincre certains clients de l'adopter.
+
Motorisation électrique suffisante
Equipement digne d'une berline
Volume énorme du coffre
-
Plastiques de fourgon
Prix élevé
Absence de sellerie cuir
Nissan e-NV200 Evalia
Motorisation et transmission
Moteur – Type
EM 57 – Synchrone à courant alternatif
Energie
Electrique
Puissance
109 ch de 3 008 à 10 000 trs/min
Couple
254 Nm de 0 à 3 008 trs/min
Puissance administrative (cv)
3
Boîte de vitesse – Type
Automatique, mono rapport à réducteur
Roues motrices
Avant
Batterie
Type
Lithium-ion laminées
Volatge (V)
360 V
Capacité (kWh)
24 en 48 modules
Nombre de cellules
192 (4 par module)
Performances
0 à 100 km/h (sec.)
14,0
Vitesse maximale (km/h)
123
Consommation (NEDC)
Consommation d'électricité (kWh/km)
165
Autonomie (km)
170
Emissions de CO2 (g/km)
0
Dimensions
Longueur (mm)
4560
Largeur (mm)
1755 (hors tout) / 2011
Hauteur (mm)
1850
Empattement (mm)
2725
Poids (kg)
1539
Volume de coffre maxi (l)
2 100
Diamètre de braquage (m)
10,6
Châssis
Suspension avant
Indépendante, type McPherson
Suspension arrière
Rigide, ressorts à lame unique et amortisseurs à gaz
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Pour résumer
Au final que ce soit en carrosserie fourgon ou en transport de personnes, ce Nissan e-NV200 (Evalia) est plutôt convaincant. Mais leurs marchés ne sont vraiment pas les mêmes et les particuliers devraient passer à côté de ces véhicules. En revanche les artisans ou ceux qui ont besoin d'un fourgon en zone urbaine devraient sérieusement envisager de passer à l'électrique. A noter que le e-NV200 ne peut tracter, en fourgon ou en Evalia.
