Essai e-NV200 : plus convaincant en utilitaire
par Thibaut Emme

Essai e-NV200 : plus convaincant en utilitaire

Au final que ce soit en carrosserie fourgon ou en transport de personnes, ce Nissan e-NV200 (Evalia) est plutôt convaincant. Mais leurs marchés ne sont vraiment pas les mêmes et les particuliers devraient passer à côté de ces véhicules. En revanche les artisans ou ceux qui ont besoin d'un fourgon en zone urbaine devraient sérieusement envisager de passer à l'électrique. A noter que le e-NV200 ne peut tracter, en fourgon ou en Evalia.

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e-NV200

+

Volume préservé
"Confort" de la motorisation électrique
Rapport qualité/prix meilleur qu'en thermique

-

Intérieur souffrant de certains défauts
Manque de rangements
Autonomie véhicule chargé et avec la climatisation

Nissan e-NV200
Motorisation et transmission
Moteur – TypeEM 57 – Synchrone à courant alternatif
EnergieElectrique
Puissance109 ch de 3 008 à 10 000 trs/min
Couple254 Nm de 0 à 3 008 trs/min
Puissance administrative (cv)12
Boîte de vitesse – TypeAutomatique, mono-rapport à réducteur
Roues motricesAvant
Batterie
TypeLithium-ion laminées
Volatge (V)360 V
Capacité (kWh)24 en 48 modules
Nombre de cellules192 (4 par module)
Performances
0 à 100 km/h (sec.)14,0
Vitesse maximale (km/h)123
Consommation (NEDC)
Consommation d'électricité (kWh/km)165
Autonomie (km)170
Emissions de CO2 (g/km)0
Dimensions
Longueur (mm)4560
Largeur (mm)1755 (hors tout) / 2011
Hauteur (mm)1845
Empattement (mm)2725
Poids (kg) de 1 480 à 1495
PTAC (kg)de 2 220 à 2 250
Charge utile maxi (kg)de 725 à 770
Poids tractable freiné/non-freiné (kg)0 / 0
Longueur au plancher (mm)2046
Largeur à mi-hauteur (mm)1500
Largeur entre passage de roues (mm)1220
Hauteur à mi-longueur (mm)1358
Volume de coffre maxi (l)4 200
Diamètre de braquage (m)10,6
Châssis
Suspension avantIndépendante, type McPherson
Suspension arrièreRigide, ressorts à lame unique et amortisseurs à gaz

barre anti-roulis

Freinage avantrégénératif - disques ventilés
Freinage arrièredisques ventilés
Pneumatiques185/65-R15

e-NV200 Evalia

En version transport de personnes, le e-NV200 déçoit par sa finition un peu trop utilitaire pour un particulier (surtout à ce prix). Pour une entreprise il a déjà plus de sens (pour l'image de marque de l'électrique) mais la sellerie cuir sera indispensable pour convaincre certains clients de l'adopter.

+

Motorisation électrique suffisante
Equipement digne d'une berline
Volume énorme du coffre

-

Plastiques de fourgon
Prix élevé
Absence de sellerie cuir

Nissan e-NV200 Evalia
Motorisation et transmission
Moteur – TypeEM 57 – Synchrone à courant alternatif
EnergieElectrique
Puissance109 ch de 3 008 à 10 000 trs/min
Couple254 Nm de 0 à 3 008 trs/min
Puissance administrative (cv)3
Boîte de vitesse – TypeAutomatique, mono rapport à réducteur
Roues motricesAvant
Batterie
TypeLithium-ion laminées
Volatge (V)360 V
Capacité (kWh)24 en 48 modules
Nombre de cellules192 (4 par module)
Performances
0 à 100 km/h (sec.)14,0
Vitesse maximale (km/h)123
Consommation (NEDC)
Consommation d'électricité (kWh/km)165
Autonomie (km)170
Emissions de CO2 (g/km)0
Dimensions
Longueur (mm)4560
Largeur (mm)1755 (hors tout) / 2011
Hauteur (mm)1850
Empattement (mm)2725
Poids (kg)1539
Volume de coffre maxi (l)2 100
Diamètre de braquage (m)10,6
Châssis
Suspension avantIndépendante, type McPherson
Suspension arrièreRigide, ressorts à lame unique et amortisseurs à gaz

barre anti-roulis

Freinage avantrégénératif - disques ventilés
Freinage arrièredisques ventilés
Pneumatiques185/65-R15

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Illustration : T. Emme / Le Blog Auto

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Pour résumer

Au final que ce soit en carrosserie fourgon ou en transport de personnes, ce Nissan e-NV200 (Evalia) est plutôt convaincant. Mais leurs marchés ne sont vraiment pas les mêmes et les particuliers devraient passer à côté de ces véhicules. En revanche les artisans ou ceux qui ont besoin d'un fourgon en zone urbaine devraient sérieusement envisager de passer à l'électrique. A noter que le e-NV200 ne peut tracter, en fourgon ou en Evalia.

Thibaut Emme
Rédacteur
Thibaut Emme

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