Si le modèle coupé cabriolet n'est ni le plus vendu du segment en France, ni pour beaucoup la plus belle réussite de Renault en terme de design pour une décapotable, il n'en demeure pas moins une version essentielle, chargée de transmettre l'image de l'agrément de conduite du modèle. Il devenait donc important de lui assigner à son tour la nouvelle identité de la marque. La Mégane cabriolet voit donc sa calandre s'orner du gros losange et des barrettes noires symboles de l'identité du constructeur. L'ensemble bouclier/phares/grille est aussi modifié pour s'adapter à ce style. Nous n'irons pas crier au génie, mais cela donne sans aucun doute plus de personnalité à la voiture, sans la rendre agressive pour autant. Le reste de la ligne sera au goût de chacun, la Mégane conservant pour atout son toit vitré en dur. Les adeptes de la toile trouveront forcément leur plaisir ailleurs.

Le grand ménage a été fait sur toute la gamme, la berline et le coupé étant aussi passés au design LVDA, offrant un style harmonisé. Les autres changements ne sont plus visuels mais techniques. Ainsi, on note l'apparition du R-Link sur la Mégane coupé cabriolet. L'écran 7 pouces tactile propose les fonctions classiques de navigation, gestion audio et autres plaisirs à maîtriser du bout des doigts, mais également la possibilité de charger des applications à installer tel un smartphone. Cependant il n'est pas possible de jouer avec les sons de l'auto et de donner à votre moteur un bruit de soucoupe volante. Il a fallu, dans notre cas, se contenter de la bande son du DCi130. Chacun son truc, mais pour nous, malgré les années d'arguments bien rodés des promoteurs et amateurs de cette configuration et les chiffres de vente leur donnant raison, diesel et cabriolet reste un mariage de la carpe et du lapin.

L'autre nouveauté cachée sous le capot de la Mégane 2014 est l’implantation du TCe130 avec la boîte EDC à 6 rapports, la solution à double embrayage de Renault. La promesse du constructeur est celle de rapports courts, de bonnes reprises, et d'un 0 à 100 en 9,5s. Ainsi équipé, la Mégane d'un couple de 205Nm à 2000tr/min.

En pratique, cette configuration s'adapte bien à une utilisation de l'auto en grande routière. On adopte une conduite coulée et, s'il ne faut pas chercher ici un coup de pied aux fesses, les reprises sont tout à fait correctes pour doubler en toute sécurité. On ressent cependant un petit creux lors des changements de rapport, que l'on pourrait souhaiter encore moins perceptibles. La consommation annoncée est de 5,6l/100, mais nous n'avons guère eu le temps de la vérifier suite à une cession de conduite plutôt sportive sur les lacets de l’Estérel. Cela a été l'occasion d'une piqûre de rappel pour ramener le châssis de la Renault à nos bons souvenirs. Car malgré le temps qui passe, la Mégane sait encore donner du fil à retordre aux plateformes EMP2 (PSA) et MQB (Volkswagen) pourtant fort réussies. Elle assure une tenue de route de haut niveau que de nombreuses concurrentes peuvent envier.

Le TCe 130 EDC est donc souple et adapté à une conduite tranquille, le cabriolet se fait plus élégant et... pourquoi les deux ne sont pas réunis? Cette motorisation ne prend en effet pas place sous le capot de la Mégane décapotable. Dommage, mais on a encore le temps de voir cela arriver. La Mégane tout juste liftée a encore une longue vie devant elle !