Plutôt à l'aise en ville

En ville, le gabarit imposant du nouveau Nissan X-Trail pourra en gêner plus d'un. Malgré tout, la position haute et la belle surface vitrée à l'avant (même avec des montants assez épais) permettent de bien voir où l'on va. La direction bien assistée, les radars avants et arrières et surtout le système AVM-Vision 360 (qui permet de voir à 360° autour du véhicule par le truchement de 4 caméras) autorisent des manoeuvres serrées sans souci. D'autant plus que le X-trail intègre l'aide au stationnement qui vérifie l'espace disponible pour se garer et gère ensuite le volant, laissant seulement les gaz et les freins à gérer au conducteur.

Le poids du véhicule ne gêne pas lors des démarrages et au final on évolue plutôt facilement en ville avec ce nouveau X-Trail. Bien sûr, dès que l'on aborde des rues étroites ou des virages en épingle on sera vite bloqué malgré le diamètre de braquage de 11,2 m. Ce n'est pas une citadine non plus. L'aide au démarrage en côte sera une aide précieuse dans certains cas.

Une fois sorti de la ville, le nouveau X-Trail peut prendre ses aises. Disposant du "chassis control" qui agit comme un différentiel à glissement limité ou du contrôle actif de trajectoire, il reste tout de même un gros véhicule haut perché. Tant que le bitume reste lisse et que les virages serrés ne s'enchaînent pas trop vite aucun souci, en revanche dès que la route se fait tortueuse ou qu'elle se pare de bosse ou de "tôle ondulée" le poids du véhicule est présent. Rien de rédhibitoire non plus et le roulis est plutôt bien contenu mais les conducteurs un peu "énervés" resteront sur leur faim.

Un rouleur pour les familles avec bagages

C'est finalement sur autoroute ou sur voie express que le nouveau Nissan X-Trail se montre le plus à son avantage. Bien insonorisé même si cela pourrait sans doute encore être amélioré, le X-Trail est un voyageur au long cours. La grande surface vitrée du toit permet d'amener une luminosité (occultable bien entendu) bien agréable. Climatisation bi-zone, système audio complet et même un système connecté en option, limiteur/régulateur de vitesse, feux adaptatifs (permettant de rester en plein phare sans éblouir les véhicules venant en sens inverse), alerte de franchissement de ligne, détection d'objets dans les angles morts, etc. la panoplie d'équipements est plutôt complète pour les grands rouleurs et leurs passagers.

Côté motorisation le 1,6 l dCi de 130 chevaux permet d'évoluer sans problème sur route comme sur autoroute grâce à un couple de 320 Nm à 1 750 tr/min. Le poids (surtout en 4 roues motrices) est quand même là et le nouveau X-Trail doit composer avec une consommation importante bien qu'en baisse. Au sujet du poids justement, Nissan a enlevé 90 kg grâce à l'emploi d'aciers ultra-haute résistance (qui représentent 49 de la structure) mais également d'éléments composites (le hayon est par exemple en composite, économisant plus de 7 kg) et d'autres "astuces". Un bel effort qui permet d'afficher des consommations à 5,3 l/100 km en cycle mixte pour la version 4x4.

En conduite réelle, la boîte 6 rapports est un peu longue et pour les relances rapides, on aura tendance à tomber un rapport. Cela se voit dans la consommation moyenne mais qui est au final en rapport au gabarit du nouveau X-Trail. Durant l'essai, il ne fut pas simple d'approcher les 6 l/100 km sur route sinueuse et ce n'est qu'à la faveur d'un trajet à 120 km/h stabilisés que l'on a pu valider la sobriété annoncée. Le X-Trail en 2 roues motrices boîte manuelle annonce 129 g de CO2/km et échappe donc au malus écologique. En boîte CVT XTronic les émissions sont de 135 g/km soit un malus de 150 euros et notre modèle d'essai quatre roues motrices et boîte manuelle est à 139 g/km soit 250 euros. Pas mal pour 1 600 kg !

Disponible en quatre roues motrices avec le 4x4-i mode, le X-Trail est évidemment capable de quitter également les sentiers battus. A cause d'une garde au sol de "seulement" 21 cm et des angles d'attaque et de sortie pas assez importants on ne s'aventurera pas en franchissement pur avec lui, mais il se montrera quand même à l'aise sur terrain meuble ou dans les ornières. A noter que l'on peut passer en pur deux roues motrices, en mode auto (qui gère alors la répartition du couple avant/arrière en fonction des conditions d'adhérence) ou en mode 4x4 verrouillé.

Le nouveau Nissan X-Trail est un véhicule pour ceux qui ne veulent pas faire le compromis entre les passagers et les bagages tout en voulant un style qui ne soit ni SUV pur et dur, ni monospace (il n'en a pas la modularité ou les rangements non plus). D'un style dynamique et en ligne avec la production Nissan actuelle, il fait habilement oublier un peu sa taille imposante pour se concentrer sur ses atouts, le coffre et sa silhouette de crossover rassurant. On atteint toutefois les limites de la motorisation, un peu légère pour un tel gabarit.

Notre modèle d'essai était un X-Trail 1.6 dCi 4WD en finition Tekna (haut de gamme). Il s'affiche à partir de 36 600 euros (+ 250 euros de malus). Le X-Trail a un prix plancher de 27 700 euros en 2RM, finition Visia.

Concurrents : Toyota Rav-4, Honda CR-V (en 5 places), Chevrolet Captiva, Kia Sportage évidemment, mais également Renault Grand Scenic ou autre, le X-Trail aura pléthore de concurrents tous différents. Nissan vise sur le marché français 6 000 unités par an. Seulement serait-on tenté de dire. Avec son style "de gros Qashqai" et ses 7 places, le nouveau Nissan X-Trail ne devrait pas avoir de mal à remplir ces objectifs. Ceux qui veulent un Qashqai avec plus de coffre devraient basculer vers le X-Trail.

Illustration : T. Emme / Le Blog Auto