L’arrêté publié au Journal officiel du 15 janvier 2013 en actait le principe. Depuis le 10 janvier 2014, les véhicules électriques et hybrides sont soumis à un contrôle technique renforcé. Qui en renchérit le coût.

Le nouveau protocole de contrôle impose au contrôleur de vérifier notamment les packs batteries ou l'état des câbles à haute tension.

Ainsi les boîtiers électroniques, prises ou gaines seront inspectés. Comme sur un véhicule thermique, les chocs, détérioration ou oxydation pourront conduire à une contre visite.

11 points de contrôle spécifiques aux véhicules électriques et hybrides viennent s’ajouter aux 124 points déjà en vigueur, dont 8 pouvant entraîner une contre-visite :

J.1.1. Coffre(s) à batterie(s) de traction

J.1.2. Batterie(s) de traction

J.1.3. Orifice(s) d’aération du coffre à batterie(s) de traction

J.2.1. Câblages et connecteurs haute tension

J.2.2. Tresses de masse, y compris leurs fixations

J.2.3. Continuité de masse

J.3.1. Équipements électriques et électroniques divers sur circuit haute tension

J.4.1. Dispositif anti-démarrage (câble de charge connecté)

J.5.1. Protection de la prise sur véhicule

J.5.2. Prise(s) sur véhicule

J.5.3. Câble de charge

Ces nouvelles mesures obligent les centres de contrôle à former leurs équipes pour disposer d’une habilitation électrique spéciale. Dans la majorité des centres, le prix du contrôle technique électriques & hybrides est aligné sur celui des véhicules GPL, soit une dizaine d’euros de plus que le contrôle essence-diesel classique.

Via réseaux contrôle technique. Photo Dekra