Essai Toyota Auris Touring Sports (3/3) - Sans éclat
Face aux ténors de la catégorie tels que la Renault Megane Estate ou la VW Golf SW, l'Auris n'est pas sans avancer quelques arguments. Mais ceux-ci ne seront pas suffisants sans un effort notable sur le plan financier.
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Parlons argent
Historiquement, les constructeurs japonais n'ont jamais été très portés sur les listes d'options à rallonge pour leurs modèles vendus en Europe. Il y a quelques décennies, il s'agissait de simplifier les programmes de commande et d'éviter les délais de livraison à rallonge, rançon de l'éloignement géographique de leurs usines. Depuis, ils sont nombreux à avoir installé des unités d'assemblage sur notre continent. Ainsi, l'Auris Touring Sports est fabriquée à Burnaston, en Grande-Bretagne. Mais elle a conservé le goût de l'équipement de série complet de ses ancêtres (voir tableau en première partie). De plus, avec un premier prix à 25 100 € (Dynamic), elle est plus abordable qu'une Opel Astra 1.7 CDTI 130 ch EcoFlex Cosmo (26 900 €, mais avec, notamment, le GPS de série) ou qu'une Renault Megane Estate 1.6 Energy dCi 130 ch Zen (26 850 €).
Sur l'échelle du bonus/malus, l'Auris 124 D-4D se situe en zone neutre (115 g/km pour la version Dynamic et 119 g/km pour la Style, à cause de sa monte pneumatique supérieure). L'écart est important par rapport aux moteurs les plus récents (la Megane Estate dCi 130 ch ne rejette que 104 g/km) mais cette donnée n'aura aucune importance pour un particulier et n'impactera que très peu les sociétés (TVTS de 230 €/238 € pour la Toyota contre 208 € pour la Renault).
Conclusion
Comme la plupart des autos fabriquées par le N°1 mondial, l'Auris Touring Sports ne fera pas frisonner les amateurs d'automobile. Peu importe, car sa vocation est de remplit sa mission sans faillir. Raisonnablement habitable et performante, elle se montre, de plus, assez peu exigeante sur le plan financier. De quoi satisfaire une large part des familles.
Gamme et prix
Dynamic
Style
Toyota Auris Touring Sports 124 D-4D
25,100 €
27,600 €
+
Quelques efforts de design
Volume de chargement
Tarif de base
-
Qualité des matériaux intérieurs
Manque de légitimité dans la catégorie
Concurrence de la version hybride
Caractéristiques
Moteur
Type et implantation
4 cylindres en ligne
Turbo à géométrie variable
Rampe commune
Transversal avant
Cylindrée
1 998 cm3
Puissance
91 kW / 124 ch à 3 600 tr/min
Couple
310 Nm de 1 600 à 2 400 tr/min
Transmission
Roues motrices
Avant
Boîte de vitesses
Manuelle à 6 rapports
Châssis
Suspension avant
Jambes Mac Pherson
Suspension arrière
Doubles triangles
Freins
Disques ventilés / Disques
Jantes et pneus
205/55 R16 91V
Performances
Vitesse maximale
195 km/h
0 à 100 km/h
10,5 sec.
Consommation
Cycle urbain
5,4 l/100 km
Cycle extra-urbain
3,9 l/100 km
Cycle mixte
4,4 l/100 km
CO2
115 g/km
Dimensions
Longueur
4 560 mm
Largeur
1 760 mm
Hauteur
1 475 mm (avec barres de toit)
Empattement
2 600 mm
Volume de coffre
530 à 1 658 litres
Réservoir
50 litres
Masse à vide
1 345 kg
Notre séance photo a été réalisée avec une Toyota Auris Touring Sports Hybrid.
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Pour résumer
Face aux ténors de la catégorie tels que la Renault Megane Estate ou la VW Golf SW, l'Auris n'est pas sans avancer quelques arguments. Mais ceux-ci ne seront pas suffisants sans un effort notable sur le plan financier.