Qualifications

L'écurie championne des deux dernières années Mola n'a pas fait un bon début de saison. Elle est arrivée à Sugo le couteau entre les dents, et Sekiguchi n'a pas caché ses intentions en dominant nettement la Q1 sur la GT-R no1, devant Wakisaka sur la Lexus SARD no39 et Tachikawa sur la Lexus Zent no38. Les deux vétérans de l'armada Lexus sont toujours au sommet de leur forme. Parmi les éliminés notables qui ne pouvaient rentrer dans le top 10 synonyme de Q2, la GT-R la mieux placée au championnat, la no12 Impul, côtoyait la no23 Nismo officielle.

En Q2, Motoyama prenait le relais sur la no1 et comme son jeune équipier réalisait facilement le meilleur temps tôt dans la session. Bien lui en prenait puisque la pluie se met à tomber alors qu'il restait encore la moitié du temps et de nombreuses voitures se retrouvaient sans possibilité de sortir une performance... En conséquence le temps de Motoyama ne pouvait être approché et on retrouvait au drapeau à damier au côté de la GT-R noire la Lexus no39 en seconde position devant deux Honda, la Wieder Dome no18 sur laquelle officie Fred Makowiecki et la Keihin no17.

En GT300, la domination des voitures JAF-GT sur les GT3 était une nouvelle fois totale et on retrouvait en pole, pour la troisième fois de la saison, la Subaru BRZ no61 devant les deux Honda CR-Z et la Toyota Prius no31. L'écart entre la BRZ et la première Honda, la no55, de seulement 9 millièmes, laissait envisager une course disputée... La meilleure GT3 était la Nissan GT-R GT3 NDDP no3, complétant le carton plein des machines locales.

Course GT500

Le départ ne donnait pas lieu au chaos comme l'année dernière et Sekiguchi sur la GT-R no1 s'emparait de la tête devant Ishiura sur la Lexus no39 qui le suivait à quelques longueurs. La première péripétie arrivait au quatrième tour, lorsque, simultanément mais par pure coïncidence, la Honda no17 et la GT-R Impul no12 étaient victimes d'ennuis mécaniques fatals. La course continuait dans le même ordre malgré quelques tentatives d'intimidations de Ishiura sur Sekiguchi à la faveur du dépassement d'attardés... Les deux voitures de tête entraient au stand ensemble et c'est Wakisaka sur la Lexus no39 qui repartait en tête devant Motoyama désormais sur la no1. Quelques tours plus tard Tachikawa sur la Lexus no38 jus'alors en troisième position repartait deuxième juste devant la GT-R no1 après un bon arrêt et un duel s'engageait entre les deux pilotes pour la seconde position.

Après plusieurs tours et tentatives, Motoyama plongeait à l'intérieur en bout de ligne droite et tentait un freinage "trotar" sur Tachikawa qui ne se laissait pas faire. Les deux voitures s'engageaient dans le double droit portière contre portière, mais Motoyama insistait trop et sortait à la fin du virage 2. Malheureusement pour lui il avait récolté une crevaison dans le contact prolongé avec la Lexus et devait rentrer au ralenti au stand. C'en était fini des chances de la no1 alors que, profitant de l'incident, Fred Makowiecki sur la HSV Wieder no18 en profitait pour récupérer la seconde place.

Alors qu'on entrait dans la dernière partie de l'épreuve, la pluie se mettait à tomber. Tachikawa en troisième position se rapprochait de Mako qui lui même avait à nouveau Wakisaka en ligne de mire ! Tachikawa passait les deux premiers et se retrouvait en tête, sans pouvoir décrocher ses poursuivants dans le trafic alors qu'un quatrième larron venait se mêler à la course en tête, Kogure sur la Honda Raybrig no100.

A 10 tours de l'arrivée, en slicks sur une piste de plus en plus humide, les quatre premières voitures étaient roue dans roue et prenaient tous les risques au milieu de trafic. C'est alors que l'incroyable se produisit. Alors que Tachikawa et Wakisaka entreprenaient de passer la McLaren no2 attardée de chaque côté, Wakisaka à l'intérieur "balançait" la McLaren dans la Lexus de Tachikawa qui se retrouvait planté dans le sable, incapable de repartir. Dans l'incident Wakisaka avait dû ralentir et se retrouvait lui-même victime de l'attaque simultanée de Makowiecki et Kogure, les deux Honda essayant de passer la Lexus de chaque côté. Mais Kogure et Wakisaka s'accrochaient et se déportaient dans la Honda no18 qui se retrouvait déséquilibrée et terminait dans le rail. Dans le choc, Kogure sur l'autre Honda avait endommagé définitivement sa suspension arrière et rejoignait son stand en boîtant tandis que Wakisaka sur une Lexus bien abîmée terminait sa course un demi-tour plus loin. En l'espace de 500m, les quatre premiers de la course venaient de s'éliminer mutuellement ! Saisissant l'aubaine, Kosuke Matsuura sur la Honda no8 passait la Lexus no37 et s'emparaît de la tête pour ne plus la quitter. Il terminait devant la Lexus no37 Keeper de Ito et Caldarelli, alors que Quintarelli et Yanagida sur la GT-R Nismo no23.

Course GT300

La Subaru BRZ no61 prenait la poudre d'escampette dans les premiers tours, pensant se diriger vers une première victoire impatiemment attendue après les excellentes performances en qualifications cette année jusque là immanquablement suivies de déceptions. Mais il était dit que ce ne serait pas encore pour cette fois. A l'approche des ravitaillements la BRZ baissait de rythme et se faisait raccrocher par la CR-Z Mugen no16 qui la passait... avant elle-même de se faire passer par l'autre CR-Z, la no55, à la faveur des arrêts aux stands. Les deux CR-Z n'allaient plus changer d'ordre ni se faire inquiéter par la concurrence d'où émergeait en fin de course, à la faveur des conditions changeantes, la Porsche Taisan no0 des champions en titre Mineo-Yokomizo qui complétait le podium. Avec suffisamment d'avance, Kobayashi se payait le luxe de se joindre à Firman pour un dernier en formation des deux voitures du team ARTA qui remporte les deux catégories.

Au championnat, un coup pour rien serait-on tenté de dire puisque les premiers classés ont tous fait un résultat vierge cette fois. On se dirigera vers Suzuka avec toujours la Honda Raybrig no100 de Izawa-Kogure en tête.

Outre la course, Suzuka sera l'occasion de voir pour la première fois en public les voitures de GT500 de la saison 2014. Autosport Japan publie cette semaine des images de la Honda NSX dont le shakedown a eu lieu à Motegi juste avant l'épreuve de Sugo. L'utilisation du châssis et des éléments aérodynamiques communs avec les voitures de DTM. dont l'aileron arrière en col de cygne, apparaît clairement dans l'allure générale de la voiture et fait craindre une certaine uniformité pour la Nissan et la Lexus également. Il convient cependant de noter que la NSX est à moteur central arrière contrairement aux deux autres. Plus d'images et d'informations dans deux semaines à Suzuka où sera le blog auto.

Résultats GT500

Résultats GT300

Championnat GT500

Championnat GT300

Po	No.	Driver	Total	Behind	WH
1	16	Hideki Mutoh Yuhki Nakayama	49	-	98
2	55	Shinichi Takagi Takashi Kobayashi	40	-9	80
3	11	Katsuyuki Hiranaka Bjorn Wirdheim	36	-13	72
4	52	Hironori Takeuchi Takeshi Tsuchiya	24	-25	48
5	4	Nobuteru Taniguchi Tatsuya Kataoka	22	-27	44
6	87	Hideki Yamauchi Hiroki Yoshimoto	21	-28	42
7	31	Morio Nitta Koki Saga	20	-29	40
8	61	Tetsuya Yamano Kota Sasaki	Vous cherchez un véhicule d'occasion ? Retrouvez des milliers d’annonces sélectionnées pour vous aider à trouver le bon véhicule d’occasion. Podcast Men Life   Pour résumer Sugo est toujours le théâtre de courses passionnantes, mais l'édition 2013 était encore un cran au-dessus. A l'issue de rebondissements incroyables c'est l'écurie ARTA qui remporte in extremis les deux catégories GT500 et GT300, les deux Honda oranges passant sous le drapeau à damiers en formation. Rédacteur Pierre-Laurent Ribault La quotidienne Retrouvez tous les soirs une sélection d'articles dans votre boite mail. Je m'inscris à lire aussi Lire l'article podcast 325: l'essentiel de la semaine automobile Lire l'article Le Jeep Wrangler 4xe rend hommage à son illustre ancêtre de 1941 Lire l'article Kia lance l'EV9 GT, un gros SUV qui se prend pour une sportive Lire l'article Lamborghini se retire du WEC Hypercar en 2025 Lire l'article WRC 2024 : Thierry Neuville enfin champion du monde des rallyes Lire l'article F1 - Viva Las Vegas pour George Russell et Max Verstappen Lire l'article Un kit Manthey pour la Porsche 911 GT3 RS ! Lire l'article Rétro 30 ans déjà : RAC Rally 1994, Auriol premier champion du monde Français