L'Audi no2 a franchi en tête la ligne d'arrivée des 24 heures du Mans avec un Danois, Tom Kristensen, au volant. Danois comme Allan Simonsen, le pilote Aston Martin tué dans les premiers kilomètres de la course samedi, un drame dont l'ombre a porté sur la célébration qu'aurait dû être cette édition du 90ème anniversaire. La joie des vainqueurs a donc été mesurée, mais pas leur satisfaction d'avoir géré au mieux le challenge porté par leur adversaire du jour, Toyota, qui, bien que battu, a été honorable dans la défaite.

LMP1

L'équation proposée par Toyota, d'une consommation moindre leur permettant de s'arrêter beaucoup moins que les voitures de l'équipe allemande, n'a pas été suffisante malgré l'apport d'une durée cumulée exceptionnelle de neutralisation (plus de 4 heures !). Les Toyota se sont effectivement arrêté 4 fois de moins que l'Audi de tête, mais la no2 a toujours été suffisamment rapide pour se dégager des griffes du piège Toyota, augmentant petit à petit son avance pour avoir toujours un matelas d'un tour, voire deux, sur la TS 030 de pointe, la no8. L'équipage, composé d'un Loïc Duval aussi implacable dans son rythme ultra-rapide que ses coéquipiers très capés étaient pleins du sang froid indispensable à cette édition particulièrement piégeuse, n'a jamais paru vraiment menacé à l'exception d'un moment au petit matin quand la Toyota no8, profitant de conditions humides qui lui convenaient plutôt, a paru capable de se rapprocher. Cela n'a été que provisoire. Au contraire, c'est Toyota qui a failli au moment de tension, lorsque dans la dernière heure, pour essayer d'empêcher l'Audi no3 d'accéder à la dernière marche du podium, Nicolas Lapierre n'a pu éviter de planter dans le mur de pneus la no7 qu'il pilotait à la limite.

Le seul regret que peut avoir Audi est de ne pas avoir été capable d'anticiper ou de réparer le problème mineur survenu sur la no1, immobilisée dans son box plus de quarante minutes et retombée au 23ème rang. L'attaque absolue démontrée par la suite par Lotterer, Tréluyer et Fässler qui ont réussi à ramener la no1 au 5ème rang final montrait que, sans cette péripétie peu en phase avec l'image habituelle de rigueur du constructeur allemand, la supériorité Audi aurait été nettement plus importante.

Pour autant, Toyota n'a pas démérité et peut être satisfait de son résultat. Les deux voitures ont tourné sans problème majeur et à un rythme qui, sans égaler celui des Audi, l'approchait de près. Pour une seconde tentative, qu'on peut d'ailleurs considérer comme une première et demie, vu le côté impromptu de la participation 2012, c'est très encourageant. Le vrai rendez-vous où l'on attendra les Japonais sera 2014. Là, plus d'excuse ne tiendra.

A une heure de l'arrivée, on aurait glosé comme à l'habitude sur les Lola-Toyota Rebellion, meilleurs privés... Mais les deux voitures, coup sur coup, l'une sur un problème mécanique et l'autre suite à une grosse touchette, terminent la course dans le garage et dans la profondeur du classement. Une grosse déception pour l'écurie suisse, mais typique de la classique mancelle ou tout, vraiment tout peut arriver. C'est donc aux Anglais du Strakka Racing qu'échoit le titre de meilleur privé.

LMP2

Le LMP2 de 2013 n'est plus celui d'il y a seulement trois ans. Fini la course par élimination et les péripéties comiques, le niveau est, hormis pour quelques équipes qui n'avaient pas grand chose à faire là, nettement plus élevé et la compétition intense. La victoire nette de Oak Racing qui place ses deux Morgan-Nissan, la no35 de Baguette-Gonzalez-Plowman devant la no24 de Brundle-Heinemeier-Hansson-Pla, témoigne de l'envergure qu'a prise la structure de Jacques Nicolet.

Lui-même n'a malheureusement pas vu l'arrivée avec la Morgan-Nissan Art Car, victime comme de nombreux pilotes des conditions changeantes. La troisième marche du podium revient à l'Oreca-Nissan no26 G-Drive de Conway-Martin-Rosinov qui coiffent de peu la voiture affrétée par Nismo via Greaves Motorsport, la no42 de Krumm-Ordonez-Mardenborough. Ce dernier est une des révélations de l'épreuve, comme Lucas Ordonez l'a été. Pour ses premières 24 heures du Mans, le jeune Anglais n'a pas fait la moindre erreur, se comparant favorablement à des coéquipiers qui font figure de référence. Retenez bien le nom de Jann Mardenborough, on n'a pas fini de l'entendre.

Un mot de la prestation de Signatech Alpine : aux avants-postes lors des premiers essais, la voiture bleue a un peu déçu dans la première partie de l'épreuve, à cause de petites erreurs, mais l'équipe et les pilotes ont su se reprendre et la fin de course, à partir de la nuit jusqu'à l'arrivée, avait bien meilleure allure. La voiture no36 termine finalement 9ème de la catégorie.

Contrairement à l'année dernière où Honda avait avec Starworks obtenu la victoire sous son nez, Nissan peut légitimement se réclamer d'un triomphe en 2013. Les cinq premières voitures sont motorisées par le constructeur japonais, reflétant le fait que Nissan équipe une grande majorité du plateau. Le renouveau et la qualité du LMP2 s'appuient sur la disponibilité de cette mécanique efficace. Il ne faudrait pas que Nissan s'en détourne avec la nouvelle direction prise pour 2014.

LM GTE Pro

On annonçait une bataille homérique entre cinq constructeurs. Ce fut finalement un duel, pour diverses raisons, entre Aston Martin et Porsche. Longtemps les deux Aston Martin, la no99 et la no97, ont tenu la dragée haute à des Porsche 911 RSR beaucoup plus impressionnantes que lors des essais préliminaires. Malheureusement pour les Anglais, la fin de course a été cruelle, comme le début l'avait été.

Alors que l'on sortait d'une des nombreuses périodes de neutralisation, Fred Makowiecki se faisait piéger par le manque d'adhérence à la sortie de la seconde chicane des Hunaudières et détruisait la voiture. Darren Turner, puis Stefan Mücke, portaient alors le fer avec la no97 sur les Porsche et passaient même brièvement en tête, mais en toute fin de course devaient renoncer au duel et finissent finalement derrière les deux allemandes, la no92 de Dumas-Lieb-Lietz devant la no91 de Bergmeister-Bernhard-Pilet.

Si les 911 toutes nouvelles n'ont pas toujours été spectaculaires, elles sont là à la fin, devant, quand et où ça compte, la marque du constructeur allemand en endurance. Cela constitue un parfait anniversaire pour la 911 et un prélude au "vrai" retour en LMP1 2014. Dommage pour Aston Martin, une victoire au nom de Simonen aurait apporté une consolation bienvenue, mais la course n'a pas toujours le scénario parfait que l'on souhaiterait qu'elle ait.

Les Ferrari AF Corse ont été assez décevantes, n'étant que rarement dans le rythme des Porsche et des Aston Martin et se distinguant au matin par divers passages dans les bacs à gravier. De même les Corvette, habituellement performantes au Mans, ont été en retrait. Balance de performance peu favorable et châssis en fin de développement peuvent être légitimement invoqués, comme la jeunesse pour les Viper constamment distancées. Notons cependant que les Corvette comme les Viper sont à l'arrivée.

LM GTE Am

Une fois éliminée, dans les circonstances dramatiques que l'on sait, l'Aston Martin no95 qui avait largement dominé les essais, la catégorie était très ouverte. Les Porsche ont été particulièrement en valeur, la no77 de Dempsey-Foster-Long d'abord, avant que la 911 GT3 RSR française (la livrée tricolore ne laisse pas de doute...) Imsa-Matmut no76 de Narac-B0urret-Vernay ne prenne définitivement les choses en main.

La seconde place de la Ferrari no55 de Case, Perrazzini et Darryl O'Young constitue une certaine surprise dans la mesure où l'on attendait d'autres autos plus en vue comme la 458 Italia de 8 Star Motorsport ou la no61 AF Corse que l'on retrouve en troisième position.

La catégorie a connu son lot habituel de sorties et de casse. Compatissons en particulier avec Tracy Krohn qui a abandonné en course après deux gros accidents pour ces 24 heures (une fois à la journée de test, une fois aux essais) de sa Ferrari verte. Heureusement, le sympathique gentleman driver américain s'en sort à chaque fois indemne.

Classement

Pos	No	Cat	Voiture	Equipe	P	Tours	Ecart	Meilleur tour	ArrÍts
1	2	LM P1	AUDI R18 E-TRON QUATTRO	AUDI SPORT TEAM JOEST	M	348		3:23.269	34
2	8	LM P1	TOYOTA TS 030 - HYBRID	TOYOTA RACING	M	347	1 Lap	3:25.151	30
3	3	LM P1	AUDI R18 E-TRON QUATTRO	AUDI SPORT TEAM JOEST	M	347	1:55.252	3:24.293	30
4	7	LM P1	TOYOTA TS 030 - HYBRID	TOYOTA RACING	M	341	7 Laps	3:25.718	29
5	1	LM P1	AUDI R18 E-TRON QUATTRO	AUDI SPORT TEAM JOEST	M	338	10 Laps	3:22.746	32
6	21	LM P1	HPD ARX 03C- HONDA	STRAKKA RACING	M	332	16 Laps	3:30.884	29
7	35	LM P2	MORGAN - NISSAN	OAK RACING	D	329	19 Laps	3:40.272	30
8	24	LM P2	MORGAN - NISSAN	OAK RACING	D	328	20 Laps	3:38.059	31
9	26	LM P2	ORECA 03-NISSAN	G-DRIVE RACING	D	327	21 Laps	3:38.807	32
10	42	LM P2	ZYTEK Z11SN - NISSAN	GREAVES MOTORSPORT	D	327	1:07.075	3:40.100	28
11	49	LM P2	ORECA 03-NISSAN	PECOM RACING	M	325	23 Laps	3:40.992	29
12	43	LM P2	MORGAN JUDD	MORAND RACING	D	320	28 Laps	3:41.696	28
13	48	LM P2	ORECA 03-NISSAN	MURPHY PROTOTYPES	D	319	29 Laps	3:40.434	29
14	38	LM P2	ZYTEK Z11SN - NISSAN	JOTA SPORT	D	319	4:01.549	3:39.016	29
15	36	LM P2	ALPINE NISSAN	SIGNATECH ALPINE	M	317	31 Laps	3:40.909	32
16	92	LM GTE Pro	PORSCHE 911 RSR	PORSCHE AG TEAM MANTHEY	M	315	33 Laps	3:55.453	22
17	91	LM GTE Pro	PORSCHE 911 RSR	PORSCHE AG TEAM MANTHEY	M	315	2:10.631	3:55.323	24
18	97	LM GTE Pro	ASTON MARTIN VANTAGE V8	ASTON MARTIN RACING	M	314	34 Laps	3:55.791	24
19	34	LM P2	ORECA 03 - JUDD	RACE PERFORMANCE	D	314	1:27.131	3:41.983	32
20	73	LM GTE Pro	CHEVROLET CORVETTE C6 ZR1	CORVETTE RACING	M	312	36 Laps	3:57.061	23
21	71	LM GTE Pro	FERRARI 458 ITALIA	AF CORSE	M	312	1:56.164	3:56.338	23
22	51	LM GTE Pro	FERRARI 458 ITALIA	AF CORSE	M	311	37 Laps	3:56.630	23
23	74	LM GTE Pro	CHEVROLET CORVETTE C6 ZR1	CORVETTE RACING	M	309	39 Laps	3:57.377	25
24	41	LM P2	ZYTEK Z11SN - NISSAN	GREAVES MOTORSPORT	D	307	41 Laps	3:39.615	31
25	53	LM GTE Pro	SRT VIPER GTS-R	SRT MOTORSPORTS	M	306	42 Laps	3:57.460	28
26	76	LM GTE Am	PORSCHE 911 GT3 RSR	IMSA PERFORMANCE MATMUT	M	306	1:51.302	3:59.057	23
27	55	LM GTE Am	FERRARI 458 ITALIA	AF CORSE	M	305	43 Laps	4:00.227	24
28	61	LM GTE Am	FERRARI 458 ITALIA	AF CORSE	M	305	1:26.507	3:58.365	23
29	77	LM GTE Am	PORSCHE 911 GT3 RSR	DEMPSEY DEL PIERO - PROTON	M	305	2:51.114	3:57.990	24
30	50	LM GTE Am	CHEVROLET CORVETTE C6 ZR1	LARBRE COMPETITION	M	302	46 Laps	4:01.863	25
31	96	LM GTE Am	ASTON MARTIN VANTAGE V8	ASTON MARTIN RACING	M	301	47 Laps	3:59.091	26
32	93	LM GTE Pro	SRT VIPER GTS-R	SRT MOTORSPORTS	M	301	1:58.599	3:59.006	26
33	40	LM P2	ORECA 03-NISSAN	BOUTSEN GINION RACING	D	300	48 Laps	3:51.191	29
34	67	LM GTE Am	PORSCHE 911 GT3 RSR	IMSA PERFORMANCE MATMUT	M	300	32.348	4:00.154	22
35	66	LM GTE Pro	FERRARI 458 ITALIA	JMW MOTORSPORT	D	300	51.765	4:00.056	26
36	88	LM GTE Am	PORSCHE 911 GT3 RSR	PROTON COMPETITION	M	300	1:28.639	3:58.585	23
37	75	LM GTE Am	PORSCHE 911 GT3 RSR	PROSPEED COMPETITION	M	298	50 Laps	4:03.071	23
38	81	LM GTE Am	FERRARI 458 ITALIA	8 STAR MOTORSPORTS	M	294	54 Laps	3:57.422	25
39	39	LM P2	LOLA B11/40 - JUDD	DKR ENGINEERING	D	280	68 Laps	3:53.019	31
40	12	LM P1	LOLA B12/60 COUPE - TOYOTA	REBELLION RACING	M	275	73 Laps	3:29.328	26
41	13	LM P1	LOLA B12/60 COUPE - TOYOTA	REBELLION RACING	M	275	1:27.020	3:31.808	29
42	70	LM GTE Am	CHEVROLET CORVETTE C6 ZR1	LARBRE COMPETITION	M	268	80 Laps	4:01.188	21
43	33	LM P2	HPD ARX 03B - HONDA	LEVEL 5 MOTORSPORTS	M	242	106 Laps	3:42.639	24
44	46	LM P2	ORECA 03-NISSAN	THIRIET BY TDS RACING	D	310	38 Laps	3:42.207	28
45	99	LM GTE Pro	ASTON MARTIN VANTAGE V8	ASTON MARTIN RACING	M	248	100 Laps	3:54.639	19
46	45	LM P2	MORGAN - NISSAN	OAK RACING	D	246	102 Laps	3:51.029	25
47	47	LM P2	MORGAN - NISSAN	KCMG	M	241	107 Vous cherchez un véhicule d'occasion ? Retrouvez des milliers d’annonces sélectionnées pour vous aider à trouver le bon véhicule d’occasion. Podcast Men Life   Pour résumer L'Audi no2 a franchi en tête la ligne d'arrivée des 24 heures du Mans avec un Danois, Tom Kristensen, au volant. Danois comme Allan Simonsen, le pilote Aston Martin tué dans les premiers kilomètres de la course samedi, un drame dont l'ombre a porté sur la célébration qu'aurait dû être cette édition du 90ème anniversaire. La joie des vainqueurs a donc été mesurée, mais pas leur satisfaction d'avoir géré au mieux le challenge porté par leur adversaire du jour, Toyota, qui, bien que battu, a été honorable dans la défaite. Rédacteur Pierre-Laurent Ribault La quotidienne Retrouvez tous les soirs une sélection d'articles dans votre boite mail. Je m'inscris à lire aussi Lire l'article Honda expérimente la production de batteries solides Lire l'article Une saison WEC 2025 folle folle folle ? Lire l'article Essai MG ZS Hybrid+ de 197 ch Lire l'article Le futur SUV de DS se montre de plus en plus Lire l'article Ford Europe va mal Lire l'article Mercedes-AMG en FIA WEC en 2025 ! Lire l'article TWR ridiculise Jaguar avec la Supercat Lire l'article Totem Automobili GT "Hestia"