Une "sportive" longue distance tournant au diesel et affublée d'un style plus agressif. Voici la Golf Gran Turismo Diesel, enfin GTD, qui déboule officiellement. Comptez un ticket d'entrée se chiffrant à 32 890 euros en boîte manuelle et 34 550 euros en boîte automatique DSG.

Trois décennies que cette version étoffe la gamme de l'incontournable Golf offrant un complément mazouté aux GTI et R. La Golf VII s'inscrit donc dans les caoutchoucs des devancières héritant, une première dans la série, du start & stop et utilisant les phases de décélération pour recharger sa batterie.

Le volet mécanique s'articule autour du 2.0 TDI développant à présent 184 ch et 380 Nm dès 1.750 tr/min (14 ch et 30 Nm de plus que la précédente) à 4,2 l aux 100 km et 109 g/km en boîte manuelle ou, en boîte à double embrayage (DSG) 4,5 l/100 km et 119 g/km de CO2. Vitesse maximale : 230 km/h (228 km/h avec DSG). 0 à 100 km/h : 7,5 s.

Déjà détaillée à l'occasion du salon de Genève, redonnons quand même à connaître pêle-mêle quelques uns de ses arguments : châssis sport surbaissé de 15 mm, différentiel XDS, jantes alliage léger Curitiba de 17", projecteurs bi-Xénon directionnels pour feux de route et feux de croisement et feux de jour à LED, vitres et lunette arrière surteintées, sellerie Interlagos, déflecteurs latéraux noirs brillants et grille de calandre inférieure à structure en nid-d’abeilles de couleur noire, etc, etc.

Ultime précision : générateur son et sélecteur profil de conduite sont au menu ce qui, notamment, invite VW à expliquer que "plus la GTD roule vite, plus le bruit devient silencieux pour ne pas gêner le confort sur les longues distances". Client ?

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Source : VW.

Crédit illustrations : VW.