Alors que la rumeur voulant que la puissance de la 918 soit revue à la hausse semblait être démentie hier, le constructeur vient de publier les données officielles. Que l'on peut résumer en quelques valeurs : 887 ch, 340 km/h, 2"8 et 79 g/km...

Annoncée de longue date et toujours attendue de pied ferme par les clients (918 au maximum), la 918 Spyder revoit donc finalement à la hausse ses prétentions de puissance et de performance par rapport à ce qui était prévu initialement. On peut y voir une simpliste réaction face aux McLaren P1 et LaFerrari, mais il est clair que ce changement était anticipé de longue date.

L'architecture de la 918 Spyder reste inchangée : hybride rechargeable avec à l'arrière un V8 4,6 issu des travaux de Porsche sur la RS Spyder (447 kW / 608 ch et 530 Nm).  Le V8 lui Un petit bijou de technologie et propose 132 ch/l (en atmosphérique) pour des régimes grimpant en chantant jusqu'à 9500 tr/min. Un moteur associé à un moteur électrique de 115 kW et une boîte double embrayage à 7 rapports. A l'avant, on trouve un second moteur électrique de 95 kW. La batterie implantée derrière les deux occupants dispose d'une capacité de 6,8 kWh. Elle sera chargée au choix sur une prise standard,un chargeur mural optionnel ou un chargeur rapide (courant continu en 25 minutes) lui aussi optionnel. Elle assure un roulage en mode électrique de 30 km.

Le mode électrique est le mode par défaut au démarrage, mais l'on pourra aussi activer les modes Hybrid, Sport Hybrid et Race Hybrid, avec dans ce dernier cas la fonction "Hot Lap" pour pousser la mécanique (et l'électrique) dans ses derniers retranchements. Ce qui signifie un 0 à 100 km/h en 2"8, 0 à 200 en 7"9 et 0 à 300 en 23"0. La vitesse maximale est supérieure à 340 km/h.

Construite entièrement en carbone (bien visible lors de l'adoption du Pack Weissach qui permet d'abaisser de 35 kg le poids. Sans cela, la bête pèse quand même 1.640 kg... Elle pourra aussi compter sur un ensemble aérodynamique actif intervenant en plusieurs modes de fonctionnement sur l'aileron et spoiler à l'arrière, entrées d'air avant et entrées d'air sous le châssis pour l'effet de sol.

On ne pourra éviter le chapitre consommation, et la 918 profite bien de l'homologation en cycle NEDC avec une consommation en cycle mixte annoncée à 3,3 l/100 km, soit 79 g/km pour les émissions de CO2. Ce qui la rend éligible en France au bonus de 4.000€...

Pour les amateurs de comparaison, la 918 reste moins puissante, plus lourde et moins performante sur le papier que ses rivales anglaise ou italienne. Reste à voir le résultat sur la route et sur la piste. Car la 918 pourra compter sur ses 4 roues motrices, et directrices pour marquer des points en comportement. Autre point intéressant de cette 918, elle est, selon les propres termes du constructeur, le réservoir génétique des prochaines Porsche.

Source : Porsche