La semaine dernière, nous évoquions FSM en Pologne et donc, Zastava en Yougoslavie (on s'arrêtera aux branches européennes.)"Zavodi Crvena Zastava", l'usine du drapeau rouge, tout un programme... Les origines de l'usine de Kragujevac (dans l'actuelle Serbie) remonte au milieu du XIXe siècle. Dés les années 30, il se lance dans l'assemblage de camions. L'usine est nationalisée et renommée Zastava sous Tito. Le 26 août 1953, à l'issue d'un "vote", les ouvriers veulent construire des voitures. Mais bien sur, ils n'ont pas les moyens d'en concevoir seuls. La Yougoslavie se tourne vers son grand partenaire économique de l'époque, l'Italie. Les Agnelli ont pour principe que l'argent n'a pas d'odeur. Le 12 août 1954, Fiat signe un accord avec Zastava (4 ans après un accord similaire avec l'Espagne franquiste.)
Zapping Le Blogauto Essai de la Volkswagen ID3 (2023)
La semaine dernière, nous évoquions les aventures de la Mini en Europe continentale. A l'époque, le roi de la production à l'étranger, c'est Fiat! Il y a bien sur Simca en France et Seat en Espagne. Mais aussi Neckar en Allemagne, Steyr-Puch en Autriche, FSO et FSM en Pologne et donc, Zastava en Yougoslavie (on s'arrêtera aux branches européennes.)"Zavodi Crvena Zastava", l'usine du drapeau rouge, tout un programme... Les origines de l'usine de Kragujevac (dans l'actuelle Serbie) remonte au milieu du XIXe siècle. Dés les années 30, il se lance dans l'assemblage de camions. L'usine est nationalisée et renommée Zastava sous Tito. Le 26 août 1953, à l'issue d'un "vote", les ouvriers veulent construire des voitures. Mais bien sur, ils n'ont pas les moyens d'en concevoir seuls. La Yougoslavie se tourne vers son grand partenaire économique de l'époque, l'Italie. Les Agnelli ont pour principe que l'argent n'a pas d'odeur. Le 12 août 1954, Fiat signe un accord avec Zastava (4 ans après un accord similaire avec l'Espagne franquiste.)
Kragujevac fait d'abord du Campagnola en CKD. Puis, en 1955, il commence la production de la 600. Elle est surnommé "Fića", du nom d'un personnage de BD. Des 1100, 1400, 1300/1500 et 128 suivent. En 1969, la 600 disparait des chaines de Turin. Néanmoins, elle est toujours au tarif de Zastava! Pour fêter l'entrée dans les années 70, elle reçoit un bouilleur de 850 ("descendu" à 750cm3 et 25ch sur la voiture du jour), des portes "normales", deux disques à l'avant et ultime luxe, des ceintures de sécurité! La Yougoslavie est le seul pays du bloc communiste à organiser un salon de l'automobile. Et à chaque édition, la 750/850 est présente sur le stand Zastava. Le 18 novembre 1985, après exactement 30 ans et 1 mois de carrière, elle rend enfin ses clefs.
La Fića, c'est avant tout un symbole du développement économique de la Yougoslavie titiste. La fabrication des différents composants sont sciemment disséminés dans l'ensemble de républiques. D'où un côté "voiture qui dépasse les nationalismes". Elle disparaitra 5 ans après la mort du maréchal. Aujourd'hui, elle est très prisée chez les jeunes. Entre recherche d'un véhicule pas cher et nostalgie de l'ex-Yougoslavie.
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La semaine dernière, nous évoquions FSM en Pologne et donc, Zastava en Yougoslavie (on s'arrêtera aux branches européennes.)"Zavodi Crvena Zastava", l'usine du drapeau rouge, tout un programme... Les origines de l'usine de Kragujevac (dans l'actuelle Serbie) remonte au milieu du XIXe siècle. Dés les années 30, il se lance dans l'assemblage de camions. L'usine est nationalisée et renommée Zastava sous Tito. Le 26 août 1953, à l'issue d'un "vote", les ouvriers veulent construire des voitures. Mais bien sur, ils n'ont pas les moyens d'en concevoir seuls. La Yougoslavie se tourne vers son grand partenaire économique de l'époque, l'Italie. Les Agnelli ont pour principe que l'argent n'a pas d'odeur. Le 12 août 1954, Fiat signe un accord avec Zastava (4 ans après un accord similaire avec l'Espagne franquiste.)
